Unistuse täitumine või tühi tehnikademo? – ADO Air A20S rattatest
Ootasin seda ratast sel aastal kõige rohkem, veidi hilja, aga kohale ta jõudis!
Vaata ka minu videotesti!
sisu saade
Sissejuhatus
Ma ei ütle seda kiitlemiseks, aga ma ei usu, et keegi siin riigis on proovinud rohkem ADO rattaid kui mina. Või väga vähe. Nende esimene toode oli konkreetselt minu esimene elektrijalgratas Z20C. Siis tulid kenasti reas A20, A20F, D300C ja nüüd Air.
Esimesest katsest peale tundsin, et selle tootja eesmärk on teha rohkem, kui järgida teisi. Nad pakkusid väga hea hinnaga väga head riistvarapaketti, jõudsid varem alanud konkurentsile kiiresti järele ja siis D300C-ga, vaevalt kaks aastat pärast ettevõtte asutamist, jätsid nad enamiku Hiina tootjatest teadmatusse.
Nende uue ratta kohta nimega ADO A20 Air u. info hakkas lekkima pool aastat tagasi. Ma kuulsin uskumatuid asju. Käiguvahetajat ja ketti ei tule, küll aga süsiniku soonikrihm. Raami sisse ei ehitata akut, kuid sellel on ikkagi peidetud aku, sellel on pöördemomendi andur ja ma võiks jätkata.
Ühest küljest jäin nende uudistega pissi uskuma, teisalt aga mõtlesin, et mis siis, kui nad seda tõesti teevad? ADO arengut nähes on neil palju asju pakis, kuna nad kappavad turult sellise tempoga mööda, mis võib muuta need sobilikuks juba paar aastat pärast turule tulekut, suur, tuntud, kvaliteetsed (aga kahjuks kallid) järgnevad tootjad.
See artikkel näitab teile, millised kuulujutud osutusid ja milliseks rattaks osutus ADO A20 Air!
Pakendamine, komplekteerimine, tarvikud
Vana A20 tuli toona ka üllatavalt väikeses karbis, Air, võimalusel veel väiksem. See ei ole üldse ohtlik, kuid me tuleme selle küsimuse juurde hiljem tagasi, sest see on oluline.
Ratas tuleb sisuliselt kokkupanduna, rattad on paigas, roolisarv on lenksu otsa keeratud, tuleb vaid juhtraud ise paika keerata. Selle jaoks saame kuuskantkruvi tüki. See on igatahes huvitav lahendus ja paigaldamisel tuleb sellele tähelepanu pöörata, mina ei pannud tähele, aga õnneks märkasin viga õigel ajal.
Kui roolilatt ei ole paigas, libiseb esiratas koos varda alumise osaga raamist välja. Ma ei näe ühtegi korvi kandvat kuuli ega laagripesa, üleval ja all on ainult 1-1 puks. Vähemalt ma ei märganud midagi muud. Asi on siis selles, et ülemist lenksu kruvides tuleks see kuuskant korralikult kinni keerata, sest see ja selle all olev kooniline seib hoiavad esiratta paigal. Kui olete selle pingutanud, saate kogu asja kinnitada kahe külgmise kuusnurgaga.
Ükskõik kui imelik lahendus ka poleks, ikka töötab, on stabiilne, aga väga!
Seega, kui olete selle karbist välja võtnud, pole vaja teha muud, kui kruvida lenks ja pedaalid, loomulikult eemaldada põrkekaitse ning paigaldada istmepost ja sadul oma kohale. Sellest kirjutan hiljem!
Lisatarvikuid pole ülearu palju, laadija, kirjeldus, mingid metallijupid, mida nimetatakse tööriistadeks ja jabur pump, mille paned alles selleks, et aastaid hiljem ära visata. Lisaks nendele on veel ees ja taga plastikust poritiib ning telefonihoidik, millel USB-pistikut pole. Armatuurlaua allservas rooli teisel küljel on aga USB. Ei kedagi teist.
Tuled on paigaldatud, olemas esi- ja tagatuli. Tagumine on tõeline kurioosum (mitmel põhjusel), ma ei saa siiani aru, miks Hiina tootjate 250+ forinti ratta hind ainult punasele prismale mahub, kui aku või laetav lamp maksab sente. Noh, ADO ei teinud seda viga, see andis valgust (kuigi oleks võinud parem olla, kui ta seda ei teinud).
Paberivorm
Sellest saab erakordselt huvitav peatükk, sest ADO A20 Air ei ole lihtsalt jalgratas, vaid ADO valikus on JALGRATTAPAAR. Selle rattaga näitas tootja 2023. aasta alguses, mida ta suudab. Nad panevad sinna kõik maapealse head asjad, mida me isegi teiste masinate registrist ei leia!
Alustame sellest, mis teeb Air Airi! Sest see on kerge kui õhk! No mitte nii väga, tootja sõnul kaalub see vaid 16 kilo ehk sama palju kui väiksema rolleri kaal. ADO tegi palju maagiat, et tõsta kaalulangetus sellisele kunstilisele tasemele, ajamielementidest akuni, võrreldes eelkäijatega on kõik muutunud.
Airi elektrisüsteem on 36 volti, mootor suudab anda 250 vatti võimsust, aku maht on 9,6 Ah. Maksimaalne kiirus koos abiga on 25 km tunnis, maksimaalne pöördemoment 37 Nm. Tootja ütleb, et rattast piisab kuni 20-kraadise tõusu tõusmiseks ning ühe laadimisega saame sõita maksimaalselt 100 kilomeetrit. Need viimased andmed on alguses üsna lõbusad, kuna aku on üsna väike.
Kui see on aku. Nagu eespool kirjutasin, on ADO Airi aku peidus, kuid mitte raamis, vaid istmetorus. Teisisõnu, istmetoru ise on aku kate. See pole kuradi lahendus, leiame selle ka teiste premium-tootjate juures. Puuduseks on see, et nad ei saa torusse liiga palju rakke toppida.
Igatahes ADO ei koonerdanud akuga, vähemalt kvaliteedi pealt, sest nad ehitasid paki 21700 Samsungi elemendist. See on kvaliteedi mõttes üsna veenev!
Ratta sõit on väga üllatav, sest nagu ette arvata võis, ei aita sõitu mitte kett, vaid soonikrihm. See tähendab, et asi on sisuliselt hooldusvaba, häält teeb vaevu ning tagarattal pole ka käiguvahetust. Üks probleem vähem, targad inimesed ei jõua sellesse, miks käiguvahetaja on Shimano Tourney, sest käiguvahetajat pole.
Teine VÄGA oluline asi ajami juures on see, et Airil pole enam pedaaliandurit, vaid pöördemomendi andur, nagu kõigil kallitel ratastel. Kahe lahenduse erinevusest kirjutan kogemuste rubriigis.
Järgmine oluline hetk on pidur. Kuigi me ei räägi suure jõudlusega rattast, otsustas ADO, et olles premium, ei saa see siledaid mehaanilisi kettaid, nii et see sai ühe õlija ette ja ühe taha. Hüdraulilise piduri eelistest ei pea ma palju rääkima, peaasi, et haardumispunkt on palju paremini tajutav, pidurdusjõudu saab täpsemalt doseerida ja sellega on raskem näkku kukkuda. .
Põhiajami, õigemini šassii juures on veel üks huvitav asi, nimelt on Airi esihark teleskoopne. See on huvitav ainult seetõttu, et promopiltidel pole teleskoobist jälgegi või isegi poe vanematel tootefotodel näeme igal pool fikseeritud kahvlit. Mul on aimu, miks asjad muutusid, kuid ma kirjutan sellest järgmises peatükis.
Vahepeal selgus, et ADO Air A20-st on uuem versioon A20S, see on teleskoop.
ADO Air oli tootja esimene jalgratas, mis sai uue elektrisüsteemi. See koosneb uuest keskseadmest, mille vaatenurk on väidetavalt 180 kraadi, nii et näete peaaegu kõike küljelt. Selle seadmega on kaasas Bluetooth-adapter ja rakendus meie telefoni jaoks. Oluline on ka see, et pilli allosas on ka USB-pistik, nimelt Type-C pistik, millega saab meie telefoni 1 ampriga laadida.
Kokkuvõttes võib öelda, et ADO A20 Airist on vähemalt spetsifikatsiooni põhjal saanud üks tänapäeva parimaid rattaid. Rihmülekanne, käigukastita lahendus, hüdraulilised pidurid, istmetorusse peidetud aku, 16-kilone kaal ja pöördemomendi andur on kõik tipplahendused, nii et nende ühte rattasse pakkimist peetakse jackpotiks.
Vaatame nüüd tegelikkust!
Kogemused
Alustan halbadest asjadest, sest neid kahjuks on!
Kokkupanemisel oli ebameeldiv kogemus, et rattale kaasa antud "võti" ei sobinud oma ülesandeks. Seda tuleks kasutada kahe asja jaoks, üks on pedaali paigaldamine (selleks sobib), teine porilaudade paigaldamine (selleks ei sobi). Niisiis, kui soovite poritiiba üles kruvida, valmistage kokkupanemiseks ette 8. suuruse mutrivõti.
Teine on tagumine tuli. See läks juba transportimisel laiali ja kokku ei saa isegi kokku panna, laguneb aina laiali. Ma isegi ei saa aru, miks, kui aku on istmetoru sees, siis nad ei leidnud lahendust, kuidas valgust pistikuga ühendada. Aga see on ka kõik, miks ei võiks nad üles panna odavaid akutoitel tulesid, mida saaksime siis akust laadida?
Ei, selle asemel panid nad üles kõige kohmakama akutule, mida ma kunagi näinud olen. Ma ei saa aru, miks see vajalik oli. Siis oleks parem olnud punane kassisilm ja siis vahetame selle välja sellise lambi vastu, nagu tahame. Aga see on põhimõtteliselt selle jama tippratta peale panemine...
Järgmiseks tuleb üks suurimaid viskeid, mis teeb Air Airi ehk selle massi. Reklaam ütleb igal pool 16 kilo. Siis on juba spetsifikatsioonis kirjas, et kaalub koos akuga 16-18 kilo (ja A20S puhul on netokaal just 18 kilo). Ja kui ma selle kaalule panen, selgub, et see on 20 kilo.
Ärge saage minust valesti aru, see pole tegelikult halb, aga see on ikkagi 25 protsenti rohkem, kui reklaamis kirjas. Muide, spetsifikatsioonist kõrvalekaldumise omistan esiteleskoobile, kus 2 kilo libiseb kõvasti sisse tänu jäiga kahvli vahetusele.
Elektrisüsteem ehk pardaarvuti ja selle juurde kuuluv rakendus on korralik. Kuid see on peaaegu täiuslik. Väike asi, et ratta kirjelduses olev QR-kood, mis põhimõtteliselt viib allalaadimislingile, tootja kodulehel puudub. Olen tubli laps, otsin rakenduste poest, probleem lahendatud.
Huvitav on aga see, et peale versiooni 123 allalaadimist käsib uuendada versioonile 124, aga peale pikka liivavaatamist ei juhtu midagi, alles jääb versioon 123. selles nagunii vigu pole, aga kui vajutada põhiekraani keskel asuvale suurele GO nupule, siis äpp ütleb, et funktsioon saabub alles hiljem. See nüüd, u. pool aastat peale sissejuhatust on veidi ebamugav.
See funktsioon võib olla marsruudi jälgimine ja ette teatatud navigeerimine. Neid ei ole. Huvitav on ka see, et ikka on nii väikseid vigu, et koondandmetes on maksimumkiirusel suur null. Kes teab, miks
Ja lõpuks rehvid ja löögisummutus. Rattal on õhukesed rehvid, ma arvan, et need võivad olla väikese veeretakistusega tükid. Nende külgseinad on üsna jäigad, mis muidu pole eriline probleem senikaua, kuni kehvema kvaliteediga teele ei eksi, sest kui teed, siis raputab kõike (väriks, kui amortisaatoreid poleks).
No sellepärast ma selle esimese amortisaatori üle ei imesta, nii et saan natuke aru, miks jäik kahvel välja vahetati. Tahan märkida, et põrutussummutus on vaatamata sellele, et seda ei saa reguleerida, on hea, seda saab lülitada, see teeb oma tööd korralikult, seega ei ole kummi jäikus ka probleem.
Noh, siiani halb värk. Kahjuks on üks-kaks probleemi, neid ei tohiks tähelepanuta jätta, isegi kui ADO A20 Air osutus väga heaks rattaks!
Õhk on tõeline kunstiteos ja see pole liialdus. Äärmiselt õrn struktuur, ütleme pill. Libiseb vaikselt, on lihtne sõita, see on ka mugav, nii et kõik on olemas, et ühekordne klient oleks täielikult rahul (kui olete tagatule välja vahetanud).
Pöördemomendi andur on suurepärane asi. Niipea, kui liigutate pedaali, lülitab pedaaliandur mootori sisse ja surub maksimaalse jõuga edasi. Pöördemomendi andur toob ajamisse alati ainult nii palju energiat, kui vajate.
See on väga huvitav kogemus, kui hakkad pedaali keerama ja pedaalianduriga võrreldes on tunne, et pagan, seda on raske keerata isegi praegu, kui ma nii aeglaselt veeren, mis siis, kui tahan kiiremini?
Kas sa tead, mis saab? Mitte midagi! Sest kui pöörates järjest rohkem jõudu panna, paneb mootor aina rohkem jõudu tööle ja lõpptulemus on see, et väga väikese liialdusega on 5 kilomeetrit tunnis sõita sama raske kui on 20 kilomeetrit tunnis. Muidugi selle vahega, et kui kiiresti minna, siis aku tühjeneb kiiremini.
Mulle meeldis väga ka rihmülekanne, kuigi kasutamise ajal ei märka peaaegu midagi. Hea asi selle juures on see, et sa ei märka selle juures midagi. Ei ragise nagu kett, käike ei vaheta, töötab vaikselt või lihtsalt koliseb.
Kahjuks oli mul nüüd vähem aega seda ratast testida, nii et mul oli vaid üks hommik, et teha salvestusi, pilte ja testida erinevates tingimustes. See tähendas kokku 10 kilomeetrit ehk ratta järgi 9,9 kilomeetrit, mida pole palju. Küll aga piisab, kui vaadata, kui palju akust energiat on kulunud. Noh, oota, vaid 11 protsenti.
See tähendab, et segarežiimis (urban duster/country bike team) saab väikesest, alla 10 Ah akust kuni 90 kilomeetrit. Okei, mitte sada, ma oleksin üllatunud, aga 90 on ka päris kena esitus. Muidugi, kui peate mäest üles minema, kui lähete pidevalt 20-25, siis võib selle vahemaa kergesti pooleks lõigata, nii et lootke sellega!
Kokkuvõte
ADO A20 Air ei ole väliselt midagi suurejoonelist, selleks, et seda imetlema hakata, tuleb sellele lähemale kalduda. Nii märkad suurepäraseid pidureid, paksu istmetoru, mis annab märku, et sees on peidus Samsungi elemendiaku, ning lõpuks, kuid mitte vähemtähtsana, märkad ka seda, et sellel on hammasrihmülekanne, mis on pole pehmelt öeldes tavaline vaatepilt jalgrattal.
ADO Air osutus meeletult heaks rattaks, mistõttu pisiasjad nagu tagatuli või hetkel puudulik tarkvara teevad haiget, sest teevad ostja suu maitse veidi mõruks. Kui neid poleks, oleks ADO Air 100 punkti 100-st.
Juba ainuüksi ratast, toimimist, sõiduulatust, varustust ning kasutusmugavust ja -mugavust vaadates annan sellele kõhklemata 95 punkti 100-st ja need 5 punkti on ainult 16 vs. Ma võtan selle maha 20 kilose kaalu tõttu.
Mis peaks olema järeldus?
Selle artikli alguses esitatud küsimusele vastamiseks on ADO A20 tehniline demo, aga ka unistuse täitumine. See on tõesti suurepärane masin, mida soovitan konkreetselt linnaliikluseks (või kvaliteetseks rattateeks). See sobib neile ideaalselt, veelgi täiuslikum kui täiuslik.
ADO A20 Air on suurepärane instrument, mida on rõõm juhtida!
Hind jääb lõppu. Keegi ei tohiks imestada, miks ta nii pikk on, arvan, et artikkel tegi selle selgeks. See jalgratas on tänavu saadaolevate 20-tolliste linnarataste tipp. Õnneks on ADO pööranud tähelepanu sellele, et nende puhul tootja nimi ise hinnakujundust ei mõjuta. Seega puudub siin DG pealkiri, mis iseenesest tähendab topeltkordajat.
ADO on jäänud oma rataste juurde realistlike hindadega, mistõttu tasub nendega tegeleda. Sellest vaatenurgast on hind 541 467 HUF täiesti õige. Seda saab muidugi veel korrektsemaks teha, ütlesin ka, et peaksime sellega midagi ette võtma, sest tahtsin sellele artiklile paremat hinda kui praegu avaliku kupongiga saadaolevad XNUMX XNUMX.
Sain aru, nii et BGHULY206 kupongikoodiga saame hinna alandada 445 000 forintini ja see on haruldane ilu, kuna tähendab ligi 100 20 forinti allahindlust. Poes vist väga marginaali ei ole, mistõttu see allahindlus on ainult XNUMX tk.
Nii et point on järgmine:
Kui soovite taskukohase hinnaga tippklassi jalgratast, kui sõidate peamiselt linnas ja kvaliteetsetel teedel, kui on oluline, et see ratas mahuks kergesti auto pakiruumi, kui on oluline, et see ainult kaalub 20 kilo, siis on see sinu ratas ja sulle meeldib see!
Saate selle tellida Tšehhi laost alloleval lingil ja ärge unustage kasutada ~100 XNUMX HUF BGHULY206 lisa kupongikood!
