Taltsutatud metsaline – Kugoo KuKirin M5 Pro ülevaade
Kugoo KuKirin M5 Pro on võimsuse, mugavuse ja madala hinna kohtumine.
sisu saade
Vaadake minu videotestis liikuvat rollerit:
Sissejuhatus
Ma ei ütleks, et võimsatele rolleritele liiga tihti ligi pääseks, pole isegi spetsiaalselt testimiseks saanud. KuKirin M5 Pro on esimene, mis ametlike vahenditega minuni jõudis ja ma pean selle kohta arvustuse kirjutama.
Ausalt öeldes olin selle vastu uudishimulik, aga mitte eelkõige 1000-vatise mootori pärast, vaid seetõttu, et areng tundub isegi piltide põhjal konarlik. Kuigi erinevus M4 Pro ja M5 Pro vahel on vaid üks põlvkond, on need kaks tõukeratast täiesti erinevad maailmad. Justkui poleks neid sama firma tootnud.
M4 Pro sai ikka klõpsuga esiteleskoobi, mootor oli poole tugevam, rattad väiksemad, amortisatsioon palju-palju kehvem. Tegelikult on areng igas mõttes tohutu. Ja see muutis mind uudishimulikuks, sest meie hiinlastest sõpradega juhtub sageli, et piltide põhjal ootame midagi hoopis teistsugust, kui lõpuks saame.
Sellest artiklist saate vastuse küsimusele, kas M5 Pro on tegelikult paremaks muutunud, kui jah, kui palju ja kui mitte, siis miks mitte.
Aksessuaarid, montaaž ja välisilme
Ootasin rollerit, aga see üllatas mind. No mitte et kuller tõi, vaid palus, et ma aitaksin selle autost maha võtta, siis kui maha võtsime, jättis ta selle tee äärde. Võtsin selle üles, siis panin maha. Kulus kaks jooksu, enne kui selle garaaži sain. Pakend kaalub peaaegu 45 kilo ja see on pisiprobleem, suurem probleem on see, et kast on nii kohmakas, et sealt ei saa kuidagi läbi. Üritasin seda õlale panna, ei mingit võimalust.
Kirjutasin selle ainult selleks, et saaksite aegsasti lahtipakkimiseks abi saada.
Karbis on kõik kenasti organiseeritud, Nikecelli on küllaga, võib-olla veidi rohkem kui peaks. Vastunäide on kahe aasta taguses testis olnud roller (tõsi, see oli palju väiksem), kus löögikaitse suudeti lahendada vaid papist volditud elementidega. Eeskuju, mida järgida!
Mingid tarvikud on, aga ei midagi lisa. Ei istmeposti alumine ega ülemine osa pole paigaldatud ning iste on eraldi. Leiame ka metallkarbi (see on igatahes plastikust, näeb lihtsalt välja nagu metall) ja selles on mõned tööriistad, laadija ja kirjeldus. Alustame kokkupanekut kohe!
Enne karbist väljavõtmist veel üks nõuanne. Valmistage ette 13-mõõduline lahtise otsaga mutrivõti ja 13-mõõduline mutrivõti, viimane põrkkäepidemega, sest masinaga kaasas olev tööriist on peaaegu kasutu!
Olgu, olete selle karbist välja võtnud, on aeg see kokku panna! Tuled on paigaldatud, see pole probleem, näidikuplokk on ka roolisarve peal, see on ka linnuke. Rool tuleb aga ise üles kruvida.
Pean siinkohal ära märkima, et Kukirin M5 Pro puhul ilmnes kokkupanemisel, et tootja kasutas masina jaoks mitmeid detaile, mida oleme harjunud jalgratastel nägema. Näiteks roolilatt ja kinnitus roolivarda ülaosas. Kuna kangi külge kinnitamiseks ei kasutata ainult kahte tavalist kruvi, on olemas ka kolmas suur kruvi, mis kruvitakse lenksu külge ülalt. See lukustab ülevalt roolivarda ja takistab ka roolisarve ülespoole liikumist. Nad kinnitasid topelt kinnituse, mis on minu jaoks punast täppi väärt.
Rooli paigaldamine on lihtne, kuid ärge unustage kinni keerata juhtnuppude ja pidurihoobade klambrite kruvisid, sest need jäävad transportimisel lahti, et kogemata kangi küljest lahti ei puruneks. Kui olete sellega valmis, olete tõukeratta lahti teinud, see on ratastel ja arvate, et olete kaalust üle saanud või külm dušš on tulemas.
Alustame seansiga. See näeb hämmastavalt rikkumata välja. Vähemalt on see mugav. Samas kui vaadata, kuidas kunstnahast kate plastikule kinnitub, siis nõustute minuga, et 300 5000 tõukerattalt ootaks me rohkem kui see. Hea on see, et umbes XNUMX forinti eest saame väljast geelistme, nii et kui "tehase" iste alla annab, saame selle soodsalt välja vahetada.
Aga see pole veel midagi.
Fakt on see, et iste on kasti pakitud nii nagu ta "istmetehasest" tuli. See tähendab, et see on ette valmistatud selleks, et panna klamber istmeposti külge, keerata kruvi kinni ja kasutada. Probleem on selles, et sellel tõukerattal pole istmekangi, mida peale tõmmata. Teisisõnu saate istme paigaldada ainult siis, kui võtate selle kõigepealt lahti. Palju õnne!
Järgmine õudusunenägu on tagumise kasti paigaldamine. See lahendati nelja läbiva kruvi ja iselukustuvate mutritega. Tugiplaadi alune ruum on aga nii väike, et pähklite õigesse asendisse mängimiseks on vaja tõeliselt osavaid (mängulisi?) sõrmi. Kui olin valmis saanud, mõtlesin, et kuidas oleks olnud parem, kui oleksin enne tugiplaadi lahti keeranud, siis karpi tugevdanud ja kogu asja kokku tagasi keeranud.
Räägime natuke M5 Pro välisilmest, et saaksime millestki heast rääkida!
Nagu ma eespool kirjutasin, oli M5 Pro täiesti erinev maailm kui M4 Pro. Piisab, kui vaadata amortisatsiooni, mis on ees gaasitorudest ja taga on suur kesktugi, mis on poltidega tagahargi külge kinnitatud. Ütleme nii, et see on vajalik, kuna, nagu ma juba mainisin, on masin ise üsna tõsine isik.
Huvitav on see, et esiratas on suurem kui taga. Tagaosa on tavaline 10 tolli, kuid esiosa on 11 tolli. Põhimõtteliselt aitab see teedefektide lööke absorbeerida ja loomulikult ei jää ratas ka aukudesse kinni. Oluline on mainida, et tegemist on tubeless lahendusega, mis tähendab, et rehvis puudub sisekumm. Sel põhjusel tasub sellise tõukeratta ostmisel enne esimest kasutuskorda ratta sisse panna hermeetik, et torke korral probleeme ei tekiks.
Rehvidest rääkides on oluline mainida, et muster võib öelda segane. Nukke on, aga ainult nii palju, et need ei kõiguta masinat isegi asfaldil.
Trepni, millel me seisame, on ebatavaliselt suur. See pole mitte ainult pikk, vaid ka kohutavalt lai, täpselt nagu need mitme tuhande vatised masinad, mille üle ma arvan, et sina ja mina oleme harjunud imestama. Pind on nii lai, et meie jalad mahuvad mugavalt mitte ainult üksteise taha, vaid isegi kõrvuti. Trepnin on kummikattega, suurepärane libisemisvastane lahendus, mis näeb ka hea välja!
Pean mainima ka roolisammast. See pole ka tavaline tükk, kuna seda ei hoia õigel kõrgusel ainult klamber. Vardal on vanade telgivarrastega sarnane vedruga nukk, mis saab selle alumises osas kolmel fikseeritud kõrgusel paika klõpsata. Seega pole mitte ainult roolisarve, vaid ka roolilatt topeltkinnitatud.
Las valgustus järgneb! Ees on kaks esituld, mis võivad rolleri ette projitseerida tavalist valgust. Lisaks sellele, et nad ei suuda pidevalt valgustada, on olemas ka vilkuv režiim, mis päästis mind täna konkreetselt mulle vastu tulnud jalgratturi eest. Olen kindel, et ta märkas värelust silmanurgast.
Huvitav on see, et trepni servadel on ees kaks valget ja taga kaks punast tuld. Lisaks on taga, keskel, karbihoidikul lai punane asendinäidik, mis pidurdades vilgub kiiresti. Karp katab veidi seda valgustit, aga see on ere, nii et vilkumine on üsna tuntav.
Olgu, see on välisilme jaoks kõik, vaatame läbi spetsifikatsioonid!
Paberivorm
Alustame mõõtudest! Masina mõõtmed on kokkupandult 1300 x 640 x 1270 millimeetrit, avatuna 1280 x 640 x 505 millimeetrit. Netokaaluks on antud 36,2 kilogrammi, nagu kirjutasin, on paki kaal ligi 45 kilogrammi. Jalaplaadi suurus ei ole väiksem kui 540 x 255 millimeetrit. Masinal on IP54 kaitse vee ja tolmu eest, seega ei ole tegemist siiski sukeldumispaadiga, kuid vihm ja lombid ei tee talle kahju.
KuKirin M5 Pro elektrisüsteem on 48 volti, mis on julgustav, kuid kaugemale minnes on näha täiendavaid avameelseid numbreid. Näiteks mootori võimsus on 1000 vatti, kuid tippvõimsus on 1200 vatti, maksimaalne pöörete arv on 1040 minutis. Huvitav ja esialgu mitte eriti positiivne näitaja, et maksimaalne pöördemoment on vaid 30 Nm. Kui märgatav see on, näeme testi käigus.
Aku mahutavus ei ole alla 20 Ah, loomulikult on see ka 48 volti. Tootja andis võimsuseks 960 Wh, loomulikult on see varustatud tuhandete kaitsetega, seega on sellel ülelaadimine, ülekümblus, kuuma- ja külmakaitse, lühis ja igasugune kaitse. Aku täielikuks laadimiseks kulub 8-9 tundi.
Ülejäänud andmed tulevad järgi!
Tehase andmetel on maksimaalne kandevõime 120 kilogrammi. Maksimaalne tõus, mida saab ronida, on 15 kraadi, maksimaalne sõiduulatus ühe laadimisega 70 kilomeetrit ja maksimaalne kiirus 52 km tunnis. Viimane on kolmel käigul erinev, esimesel käigul on maksimum 29, teisel 42 ja kolmandal 52 Km/h.
Elektripidurit pole, küll on aga ees ja taga 140-millimeetriste ketastega ketaspidurid, kuid ainult Bowdenid. Amortisatsioonist kirjutasin juba eespool, kuna arutasime ka tulesid.
Saime sellest kiiresti üle, kogemused võivad tulla!
Kogemused
Alustame uuesti välisilmega ja läheme kohe tagasi artikli pealkirja juurde, sest välisilme on see, mis pani teid metsalise märki lugema. Esmapilgul tundub see masin palju tõsisem, kui see tegelikkuses on. Kui aus olla, siis ehk kui pidurid välja arvata, oleks neile võinud vabalt paigaldada kuni 2 x 2000 vatised mootorid, šassii, raam, valgustus, turvise suurus ja kõik muu on piisava tugevuse ja kvaliteediga, et suuremale võimsusele vastu peaks.
See on kindlasti positiivne, kuna masin on oma jõudluse suhtes ülemõõduline, mistõttu meil ilmselt vastupidavusega probleeme ei teki!
KuKirin M5 Pro pole teekvaliteedi suhtes peaaegu tundlik. Tänu tavapärasest suuremale esirehvile kihutab see isegi üle konarlikumate teedefektide, löökaugud ei taha meil rooli käest rebida.
Samuti pole probleemi, kui peate suurema kiirusega kõnniteelt alla hüppama, see löögisummutus tasandab hämmastavalt kõik vibratsioonid, konarused, mida iganes. Konstruktsioon on tõeliselt eeskujulik, sellel mootorikategoorial pole peaaegu ühtegi vastet.
Mida ma natuke nõrgana tunnen, on mootor. See on muidugi ka suhteline, kuna eelmises katses kirjeldatud tõusul võttis 350-vatine roller hoo maha 18-ni, see 29-ni, nii et vahet on, aga ootasin siiski rohkem. Või pigem midagi muud.
Kiirendus nt. see ei rebi sul pead ära. See kiirendab minu massi tipu lähedal üsna mugavalt tippkiiruseni, mis minu puhul ei ole 52, vaid 45 kilomeetrit tunnis. Sellest muidugi ei piisa. Lisan siia juurde, et mootor suudab ilma koormuseta kiirendada kuni 61-62 kilomeetrini, seega läheb allamäge nagu loom. Kui kaaluda näiteks 70-75 kilo, siis tasasel teel on tehase tippkiirus 52 km/h mõeldav.
Asi on selles, et eelmainitud 30 Nm on tunda, mis on nii hea kui ka halb. See on halb, sest see võiks veidi paremini kiirendada, talle võiksid tõusud veidi rohkem meeldida. Aga see on ka hea, sest tänu sellele ei pea kiirendamisel hullult kinni hoidma, roolist kinni hoides ei hõlju. Teisisõnu, see pole hirmutav, vaatamata 1000 (1200) vatile pole teil surmalähedast kogemust.
Sõitsin sellega jalgrattateel (muidugi ettevaatlikult ja mugavalt), aga proovisin ka autode vahel ja täitsa elamisväärne. Nullist startimine on veidi kehvem, aga kui on hoog sees, siis ehk ei peagi päris seisma jääma, siis läheb aeglustus ilma jõnksutamise ja pingutamiseta. Kui saavutasin kiiruse 43-44 kilomeetrit, hoidis ta seda probleemideta tasasel teel, nii et ka linnaliikluses saab sellega hakkama.
Pidur on piisav. Mehaanilise ketaspiduri tõttu räägitakse mulle regulaarselt, kui palju jama see on, kuid uskuge mind, isegi pool sellest ei vasta tõele. See on täiesti juhitav, pidurdusefekt on piisav, kuid siiski on võimalus asendada see poolhüdraulilise vastu, kui te seda ei usalda.
Huvitav on ka see, et pöördering on päris suur. Rooli ja eesmise šassii konstruktsiooni tõttu ei ole võimalik rooli keerata liiga järsu nurga alla. See on sõidu ajal pigem eelis, suure roolinurga tõttu ei kuku kogemata näkku, miinuseks keeramisel, sest isegi tavalisel kõnniteel tuleb keerutada, kui ei taha tagumikku tõsta. teie rollerist.
Lõpetuseks veel üks väga oluline näitaja on ühe laadimisega läbitav vahemaa. Tehaseandmed on 70 kilomeetrit, mille peale alguses muigasin, aga lõpuks selgus, et isegi kui 70 pole, võib lõpp üsna lähedal olla.
Katsepäeval läbisin 37 kilomeetrit. Umbes poole sellest moodustas tavaline linna tolmutamine, milles oli kõike. Punase tule juures peatumine, start, kerge ülesmäge, allamäge, kõikvõimalikud kiirused 5-20 kilomeetrit tunnis.
Teise poole teekonnast tegin seevastu tehnikat säästmata. Mis torule sobib. Sõitsin maateedel, pinnasteedel ja asfaldil, sõitsin kõnniteedelt välja, sõitsin väiksematel mägedel, sõitsin mudas ja kuival maal. Nii et ma andsin selle talle näkku.
Sellel segarežiimil oli pärast 37 kilomeetrit koju jõudes aku laetuse indikaator kahe joonega alla poole, garaaži veeredes oli ta veidi üle poole tagasi.
Ma tean, et laengunäidik petab ja alumine pool jõuab nullini varem kui tipust poolele teele kukkumine, kuid siiski on läbitud 37 kilomeetrit inimlik. Arvan, et 50 kilomeetrit on selles segarežiimis minu kaalu, tõusude ja punaste tuledega saavutatav. Väiksema kehakaalu puhul riskiks, et ka 60 töötab, vähemalt kui sa ei taha kõiki 50 koksigaasil teha. Ja 60-XNUMX kilomeetrit ühe laadimisega ei piisa!
Võtame selle kokku!
Kokkuvõte
KuKirin M5 Pro on väga hästi tehtud masin ja peaaegu veatu. Kui nägite paigaldusraskusi, unustage need kiiresti, sest tohutul akul on suurepärane tööulatus ja imelise šassiiga on rõõm sõita. Kiirendus ja pidurdamine ei ole nii intensiivne kui mu enda rolleril, aga mitte sellepärast, et see nii palju nõrgem oleks (minul ainult 500 vatti), vaid sellepärast, et tagumine veermik võib kiirendamisel kokku kukkuda ja esiosa võib pidurdamisel sama teha. Praktikas tähendab see seda, et peame oma kehakaaluga palju vähem mängima. Pidurdamisel ei pea nii palju tahapoole kalduma, kiirendamisel nii palju ettepoole kalduma, šassii suudab tõhusalt summutada kiiruse muutuste mõju.
Ehkki see on minu omast võimsam, kuigi see on raskem, on selle kasutamine palju väiksem kui minu enda masinaga.
Ma ei kujuta ette seda tõukeratast ekstreemsportlastele, küll aga minusugustele. Sa võid sellega kaasa minna, aga adrenaliin ei löö tuju. See on mugav, soovi korral saab sellel isegi istuda. Kuigi see pole seaduslik, võib isegi reisija kaasa võtta, sest tagaboks on ka tagaiste. Kui aga kasti selga ei pane, on täiesti korralik väike pakiruum.
Seetõttu soovitan neile, kellele pole öeldud, et teekate on igal pool tööle minnes ideaalne. Soovitan seda ka neile, kes tahaksid aeg-ajalt sellega loodusesse seigelda. Samuti neile, kes soovivad läbida tavapärasest pikemaid vahemaid, sest mugavus ja mahukas aku võimaldavad sellega veereda kuni 40-50 kilomeetrit väsimata.
Iste on ka mugav, istmetorul on täiendav löögisummutus, nii et see ei löö su tagaosa puruks. Sellele saab punase tule all mugavalt istuda. Kui see oleks minu oma, siis ma istet ära ei võtaks, see ei häiri, vahel on hea, kui see seal on. Aga ma arvan, et võtaksin kasti ära. Okei, saab lukku panna, võib öelda, et telefoni ja rahakoti saab sisse panna, aga kui roller ära varastaks, siis võtaks ka kasti oma väärisesemetega kaasa. Võib-olla võiks poes käies rohkem kasu olla kasti all olevast pakiruumist koos kummiämblikuga seotud pakiga.
Lõpuks hind. Eelmisel kevadel rõõmustasime tunduvalt soodsama kursiga Laotie ES8 hinna üle. See on minu roller. Ma ütlesin (sest see oli) kõige odavam maastikutõukeratas. See tähendas toona 213 8 forinti. Kuid ES5 pole mugavuse, konstruktsiooni, ulatuse, šassii, valgustuse ega võimsuse poolest M5 Pro lähedal. Võrdluseks ei tundu M280 Pro eest küsitud 8 XNUMX forinti koos kehvema dollari kursiga just palju. Pealegi oli ESXNUMX dollarites arvutatuna veidi rohkem kui eelmisel aastal.
Muidugi tean, et 280 XNUMX HUF ei ole väike raha, aga vaevalt, et selliseid teadmisi ja sellist jõudlust teistest masinatest leiab. Nii et see hind on ka selles mõttes super.
Loomulikult saab seda tellida ka EU laost, a NNAff11th699 kupongikoodiga on hind 280 000 HUF siin:
