Kas sa kasutad bensiinitõukeratast? Saate aeglaselt mõelda muutusele!
Viimastel aastatel on mul olnud palju elektrirattaid, aga mitte midagi sellist! Elektriline Riding' times Z8 on väga mootorratta välimusega. Sellel on veidi retrohõngu, toruraam hakkab publikut jagama. On neid, kellele see väga meeldib, ja neid, kellele see kole tundub. Üks on aga kindel, külmaks ei jäta see kedagi.
sisu saade
Vaata kindlasti minu videoesitlust ja kui sulle meeldib, siis telli mu kanal, sest iga nädal tuleb uus test!
Banggoodi sünnipäevamüük on peagi tulemas! Vahepeal, väikese eelvaatena, 4.-11. septembrini saavad esimesed 400 klienti, kes kasutavad PayPali makset, lisaallahindlust, kui ostavad üle $120 või $6, kui ostavad üle $250. See lisandub saadaolevatele allahindlustele. Pood annab uutele registreerujatele 10 dollari lisaallahindlust. Seega, kui soovid kasutada artikli lõpus olevat kupongi artiklis oleva toote ostmiseks ja oled uus klient, saad toote hinnast kokku $4 alla!
Kui aus olla, siis olen juba ammu proovinud sarnast masinat hankida, aga siiani on see kuidagi ebaõnnestunud. Küll aga tahtsin väga proovida fikseeritud mittekokkupandavat toruraamiga ratast, mis on rohkem nagu mootorratas. Põhjus on lihtne, mulle meeldib mootorratastega sõita.
Sõidan muidugi palju suurema, palju võimsama ja palju raskema masinaga, kuid siiski olen mootorrattaga sõitmise kogemust taga ajanud alates paksude rehvidega elektrijalgrataste ilmumisest. Suuremad, tugevamad, 20-tollised FAT-rattad kordasid kogemust juba päris hästi, kuid see polnud ikkagi päris asi. Need olid liiga kõrged, sadul liiga väike, istumisasend oli hoopis teine. Kuid ikkagi tundsin, et sellest võib midagi tulla.
Seda ei tundnud mitte ainult mina, vaid ka üks kategooria pioneere, Ameerika Super73. Nad on ehitanud (ehitavad) tõelisi hitt-elektrirattaid (õigemini mootorrattaid), millel on ihaldusväärne kuju, mootorratta raami geomeetria, pikad mootorrattaistmed ja suurepärane löögisummutus. Nende masinate, kaubaga oli tõsine probleem.
Kategooria kuningas Super73 alla 4000 euro ei saa ning hind viitab täiesti põhimudelile, mille tööulatus on üsna väike ja mootor vaid 250 vatti.
Muidugi oleks väga tore, kui Ungaris oleks palgad, mis võimaldaks sõita nende 4000-5000 euroste masinatega, aga kahjuks see nii ei ole, nii et kes tahavad bensiinimootorrattad unustada ja vahetada selliste vastu, mida saab kodus laetud peaks otsima odavamat alternatiivi.masinatele.
Kevadel esitlesin juba ratast, mis oli mõnus üleminek kokkupandavate FAT rataste ja elektriliste tõukerataste vahel. Juba siis nägin ma ette bensiinimootoriga tõukerataste surma, mis päris paljudel lugejatel kaitsme välja lülitas.
Ma ei mõtle praegu teisiti kui toona, arvan, et bensiinimootoriga motorollerid on määratud aeglasele väljasuremisele.
Enne kui avalik viha taas pähe kukub, täpsustan teooriat veidi. Fakt on see, et sarnaselt elektriautodega ei suuda elektritõukerattad alati asendada oma bensiinimootoriga 50cc mootorrattaid. Praeguseks.
Mõned inimesed ajavad asju ja läbivad linnas sadu kilomeetreid päevas. On inimesi, kes sõidavad mägiteedel, on ka inimesi, kes veavad suuremat koormat, on inimesi, kes tuuritavad oma rolleritega, on ka inimesi, kes teevad näo, et nende 125cc mootor on viiskümmend. Viimasega ma kindlasti ei hakkaks võistlema ega väitlema, sest see oleks tarbetu.
No nende jaoks pole need odavad elektritõukerattad veel reaalne alternatiiv. Kuid kõik teised teevad seda ja kõik teised on palju suuremad.
Riik ei koosne ainult pealinnast ja Buda mägedest. Need masinad võivad olla juba reaalne alternatiiv maalinnades ja -külades (näiteks Pécsis, mitte Mecseki poolel), kuna näiteks elan ka maakonnakeskuses, aga võin sõita mööda linna edasi-tagasi. kaks korda ühe laadimisega odava elektritõukerattaga. Siin, varupatareidega, pole pitsa kohaletoimetamine kunagi olnud ebaõnnestunud idee.
Noh, pärast pikka sissejuhatust vaatame meie artikli teemat, masinat nimega Riding' times Z8!
See masin on põhimõtteliselt jalgratas (abimootoriga jalgratas), mis on näha selle pakendil. See on tavaliste FAT-ratastega sarnases karbis, erinevus on minimaalne, see võib olla veidi raskem. Netokaal on 35,5 - bruto 43,5 kilogrammi. Erinevus on muidugi aku kaal, poritiib ja muud pisiasjad.
Kokkupanek ei erine, tuleb paigaldada esiratas, paigaldada roolisarv, esituli, porilauad ja pedaalid. Ma arvan, et see ei võta kellegi elust rohkem kui 20 minutit. Mida võin soovitada, on see, et suhteliselt suure kaalu tõttu peaksite selle karbist eemaldamiseks abi otsima.
Tõeline erinevus FAT-rataste ja sõiduaegade Z8 vahel ei seisne elektrisüsteemis ega jõuülekandes. Tegelikult on need täiesti tavalised asjad. Mootor on 500 vatti, tippvõimsuse ega pöördemomendi kohta kahjuks andmed puuduvad. Ma otsisin seda. See ehmatas mind alguses natuke ära, mul on alati tunne, et kui nad midagi varjavad, siis sellepärast, et midagi on varjata.
Pidurisüsteem on tavaline, st mehaanilised ketaspidurid on nii ees kui ka taga. Käiguvahetus on samuti tavaline, taga Shimano Tourney ja ees mitte midagi, kuna pedaali tagant leiame ainult ühe suuruse ketiratta.
Oluline on ka aku, mis meie puhul on 48 volti ja mille maht on 15 Ah. Selle aku, mootori ja ajamiketiga on tehaseandmetel suurim saavutatav kiirus elektriajamiga 45 kilomeetrit tunnis ning ühe laadimisega läbitav vahemaa 40-90 kilomeetrit. Viimane näitaja on üllatav, kuid neid masinaid teades on täiesti selge, et olenevalt kaasreisija kaalust, topograafiast ja kiirusest võivad vahemaa vahed olla nii suured.
Ka rehvi suurusel pole vahet, ka sellest vaatenurgast saame tüüpilise FAT rattalahenduse. 20 tolli läbimõõduga ja 4 tolli laiusega. Hea uudis on see, et väidetavalt on CHAOYANGi rehvid paremad (minu kogemuse järgi on need).
Olulised erinevused "traditsioonilisest" kokkupandavast elektrijalgrattast on järgmised:
Raam on mittekokkupandav, jäik toruraam, mille raam ja külageomeetria sarnaneb mootorratastele. Viimane tähendab, et ühest küljest lõpeb amortisaatori topelttoru roolisillaga, millele on kinnitatud roolilatt, ja teisalt on kahvli kaldenurk rohkem nagu mootorratastel ja rolleritel. .
Eesmised amortisaatorid on nagunii hüdraulilised. Nagu mootorrattal, ei saa neid ka siin lukustada ja arvan, et ka eelkoormust ei saa reguleerida.
Teine, mitte vähetähtis erinevus on see, et taga on ka amortisatsioon. Nii juhtus ka kallimate FAT-ratastega, kuid neil on keskne liigend, samas kui Riding' times Z8 sai istme mõlemalt küljelt algava topeltvedru. Need annavad eelpool mainitud retrotundele palju juurde.
Erinevus seisneb ka selles, et istme kõrgust ei saa reguleerida, see on fikseeritud raami sisse, jällegi nagu tavaline roller ja vahe on selles, et ees on suur helkur ja taha pani tootja piduritule ja suunatulega integreeritud tuli. Nagu mainisin, on olemas ka porilauad, mis annavad masinale samuti vanaaegse efekti.
Kokkuvõttes võib öelda, et keegi ei hakka Riding' times Z8 jalgrattaga eksima. Disain, kuju, vedrustus, juhtraud ja tuled näitavad, et tegemist on mootorrattaga, isegi kui sellel on pedaalid ja käigud.
Pedaal ei tähenda muidugi midagi, paljudel vanade aegade bensiinitõukeratastel olid ka pedaalid masinal küljes, piisab Riia ja Babetta mainimisest.
Ma arvan, et kirjutasin kõigest olulisest, kogemusaruanne tuleb!
Tunnistan, et mul oli ausalt öeldes kahtlusi ratsutamisaegade Z8 suhtes. Selle üheks põhjuseks oli see, et leidsin selle masina netist 2-3 erineva nime all, mis ei pruugi olla halb, lihtsalt Riding' times kaubamärgiga pole sellel mingit pistmist.
Seda näitab ehk kõige paremini tõsiasi, et kaubamärgi nimi hakkas transpordi käigus juba karbis olnud raami lihtsalt maha kuluma.
Kui nimest rääkida, siis ei andnud mulle erilist kindlustunnet ka see, et idiootsemate rattamarkide konkurentsis oleks neil kindlasti poodiumikoht.
Ja kolmandaks on eelpool mainitud tõsiasi, et ma ei leidnud andmeid mootori pöördemomendi või tipptulemuse kohta. See eellugu ei tõotanud head, aga lasen nalja, õnneks muretsesin põhjuseta!
Kokkupanek, nagu eelpool kirjutasin, probleeme ei tekita ja see kehtib ka masina liigutamise kohta, vaatamata suurele kaalule (võrreldes jalgrattaga) saab masina tagaosa hõlpsalt liigutada hoides toru taga. iste.
Ma muidugi ei kannatanud, pidin peale paigaldamist kohe peale istuma ja nii tulidki paar asja päevavalgele.
Esimene on see, et kuigi fotodel tundub masin üsna lühike ja jässakas, siis tegelikkuses on see minu 184 cm jaoks ideaalne. Kuigi ma istun pigem tagaistmel kui ees, nii et 2-meetristele jääb see väikseks.
Teine on see, et löögisummutus ei sõltu ratastest, see on palju pehmem, sujuvam, meeldivam ja mugavam.
Kolmas on see, et rooli laius on vähemalt minu jaoks ideaalne. Huvitav ja see viitab ka mootori olemusele, et gaasihoob pole jalgrataste omaga sarnane, käepideme sisemist osa ei saa pöörata, see on tavaline mootorratta gaasihoob.
Pidureid oli lihtne reguleerida, aga käigukastiga on vaja veel veidi tööd teha. Kastist väljas ei saanud sisse lülitada ei madalaimat ega kõrgeimat käiku. See on lihtsalt seadistamise küsimus, ma ei nimetaks seda veaks ja igatahes ma ei muuda seda palju.
Mootori tugevus ja pöördemoment on meeldivaks üllatuseks. Märgin ära, et see on olnud omasem just viimasel ajal minuni jõudnud jalgratastele. Mootori võimsus on viimastel aastatel märgatavalt suurenenud. Sama jõudlusega suudavad tootjad välja pigistada palju rohkem pöördemomenti, mis tähendab, et 250-vatise ja 27,5-tollise rattaga saan hõlpsalt üles veereda piirkonna suurimast mäest, mis tähendab kaldenurka üle 16. mõnel pool kraadi.
Riding' times Z8 500 vatti on lihtsalt täiuslik. See kiirendab minu 100-kilose kaalu peaaegu tehasespetsifikatsioonini ehk tasasel teel pole tippkiirus mitte 45, vaid 43 kilomeetrit tunnis. Ajamit siin ei reguleerita, nii et 45-50 on saadaval ka väiksemal kallakul ja palju rohkem suuremal kallakul.
Kui ma pean midagi sisaldama, siis nullist kiirendust, mida ei saa mainida samal lehel bensiiniga tõukeratta kiirendusega. Sel põhjusel tuleb ristmikel ja ringristmikel sisenemiseks ette mõelda, et ei peaks võimalusel nullist alustama.
Vaatamata suhteliselt väikesele mootorivõimsusele on transport absoluutselt mootorrattalik. Ma ütlen seda mootorratturina, selja taga sadu tuhandeid kilomeetreid. Masina väike kaal, vedrustus ja tippkiirus on täiesti piisavad, et anda mulle mootorrattaga sõitmise kogemus. Politseiniku üle hüppamine pole probleem, isegi kurvis ei julge suuremaid valida, ainult sellepärast, et rehvid on üsna koledad, mitte eriti haarduvad võistlusrehvid.
Vahel tuleb pedaal kasuks, sest suurematel tõusudel mootor ülesmäge ei vii. Oluline on, et istumisasend ei oleks jalgratta omale lähedane, seega tuleks pedaali kasutada vaid abivahendina või hädaolukorras.
Eelmainitud 16-kraadisel tõusul kerisin KERGELT pedaali abil üles, samal ajal muidugi gaasi tõmmates. Seega oli mootorivõimsusest pluss lihasjõud täiesti piisav. Väikesed või keskmised tõusud pole põhimõtteliselt probleemiks, olenevalt tõusunurgast võttis masin hoo maha 25-35 km kiiruseni, aga tõusis.
Ratsutamise aegade Z8 maastik on selgelt asfalt. Mitte sellepärast, et löögisummutus või rehvid millekski muuks ei sobiks, tegelikult oli päris hea neljakümnega kihutada linna viival metsateel, vältides lompe ja konaruste peal täiskasvanuid kiusates. Kuid isegi siis on see rohkem linna tõukeratas kui miski muu.
Oluline on, et lambid oleksid väga head. Esituli on põnev, sest kui panna masin jõu alla, siis tekib püsiv inglisilmaefekt nagu BMW-de puhul. Kui lamp on sisse lülitatud, lülitub sisse inglisilmarõnga keskel olev projektori tuli, mis annab normaalse valguse ka pimedal ajal.
Tagatule tuli on ka piisav, nagu kirjutasin, on ka pidurituli. Suunatuled paistavad väikeste tuledena laterna korpuse sees. See on kollane, nagu meie seltskond ütleb, aga ausalt öeldes on heledus üsna madal ja sõidutuli on liiga aeglane. Seega soovitan kas osta masinale tavalised indeksid või suuna muutmisel kasutada kätt!
Ühe olulisema asja, sõiduulatuse, jätsin sõidukogemuse lõppu. Paljud elektrisõidukid kipuvad siin verd jooksma, kuid Riding' times Z8 oli ka siin päris hea.
Tehaseandmed on ühe laadimisega 40-90 kilomeetrit, millest 40 on saadaval. Linnaliikluses, kus oli palju peatusi, starte ja mäkketõusu (kuna Zalaegerszegis on künkad), sõitsin täpselt 42,5 kilomeetrit, siis põles aku märgutulel ainult viimane, punane LED ja seal oli ikka rida arvutis. Seega arvan, et 4-5 kilomeetrit on akut veel jäänud.
Oluline on see, et 42,5 kilomeetri pikkusel sõiduulatuse testil ma pedaaliabi üldse ei kasutanud, see on sõiduulatus, mille saab puhtalt elektriajamiga!
Teekonna jooksul oli minu suurim kiirus 48,9 kilomeetrit tunnis ja keskmine 24,4 kilomeetrit tunnis. Kirjeldan veel kord, see on keskmine, mida paljude peatustega linnaliikluses mõistetakse ja loomulikult olid selle alla ka need lõigud, kus video jaoks nt. Võtsin väljalõiked.
Kui peaksin kiitlema, siis julgeksin väita, et umbes pooled veidi enam kui 40-st läbitud kilomeetrist tegin koksigaasil tavaliikluses, mille puhul oli kiirus enam kui alla 40 kilomeetri tunnis. Oh, ja veel üks oluline info, ma kaalun 100 kilo, nii et kui sa oled minust "kitsam", siis on suur võimalus, et teie sõiduulatus on 50-55 kilomeetrit.
See talutav vahemaa maalinnades on enam kui ideaalne, aga Pestil on ka ühendus Budafokist Dunakeszi sinna ja tagasi, aga seal on ka Kettsild (0 kilomeetri kivi) – Velencei järv. Nii et see on päris pikk vahemaa.
Kokkuvõttes võib öelda, et Riding' times Z8 osutus tõeliselt nauditavaks masinaks, katse ajal juhtus rohkem kui korra, et "unustasin" meie tänavale keerata, tuli teha 1-2 lisaringi, lihtsalt kogemuse pärast.
Võtame selle kokku!
Alustame halbadest asjadest! Pidur on pidurdusjõu poolest täiesti piisav (muidugi kui oleks rohkem, oleks veel parem, sest mida rohkem pidurdusjõudu, seda parem), aga sarnaselt teistele mehaanilistele ketaspiduritele hakkasid piduriklotsid kriuksuma. testi lõpuks. Nii et turvalisusega minu meelest probleemi pole, küll aga häirib müra. Kui soovid veel paremat, siis tasub hankida ka odav poolhüdrauliline pidur, kuhu trossilahus võib alles jääda, aga pidurivedelik silindris juba töötab.
Ma mainisin käigukasti, võib-olla te ei pea seda reguleerima, aga minu oma tegi seda, mitte vähe. Loomulikult pole see tõsine viga, peate lihtsalt keerama paar kruvi, kuni see on täiuslik. Käigusid väga palju vahetama ei hakka, seega pole probleem, et kõige kallim Shimano on turul, seda enam, et pöördemoment ei jõua rummumootori tõttu isegi tagarattani läbi käigukasti.
Veel tunnen puudust sellest, et aku laetust näitab vaid 5-segmendiline näidik arvutiekraanil, mopeedi puhul oleks mulle eriti kasulik olnud tavaline volti (pinge) näidik. Positiivne on see, et akul on ka indikaator, vajuta nuppu ja on näha, et sõidu ajal süttivad LED-id (või aku tühjenemisel enam ei põle).
Peate tähelepanu pöörama sellele, et see masin pole mootorratas, sellel on pedaalid. Minu jaoks tõi see kaasa selle, et pedaal tabas asfaldil viimases kurvis. See juhtub ainult siis, kui pedaal on all pöördekõvera suunas, kui hoovad on horisontaalselt, pole probleemi. Ja muidugi, kui te mootorrattaga ei sõida, ei tee te nii palju otsuseid kui mina, on suur võimalus, et te seda probleemi ei koge.
Lõppkokkuvõttes indeksit, mis on pigem indikaator, ma seda oma eluga ei usaldaks. Hea uudis on aga see, et indeks on üldse olemas, seega on selle jaoks ka lüliti roolil, mis tähendab, et meil on võimalus paigaldada tavapärasem suunatuli ja mitte ainult tagurpidi, vaid ka ettepoole. Loomulikult peate selle eraldi ostma.
Oeh, ja veel üks asi, mille peaaegu unustasin, rooli otsas olev peegel ei tee paha, kui tahad autode vahel sõita. Kahjuks ei kuulu ka see komplekti.
Mis on head asjad?
Tegelikult on kõik teisiti. See masin sobib suurepäraselt ostlemiseks või linnas asjade ajamiseks. See on mugav (aga tõesti), see tundub tõesti nagu mootorratas, nii et kui olete jalgrattur nagu mina, siis ootate enamasti võimalust sellel istuda ja sellega ringi sõita.
Riding' times Z8 ei tähenda enam ainult kohustuslikku praktilisust, vaid paks ka kogemusest, millest olen siiani puudust tundnud. Muidugi pean siinkohal silmas mootorrattaga sõitmise kogemust.
Riding' times Z8 on ideaalne ja suhteliselt odav lahendus, kui otsite bensiinivaba transpordiviisi. Vahemik võimaldab isegi Pestist alla Veneetsia järve äärde sõita. Nii et piisab pisiostude tegemisest, tööl või koolis käimisest, küla või alevi serva piknikule jooksmisest, sõprade juurde põikamisest. Lisarõõmu teeb see, et aeg-ajalt saad temaga koos lõbutseda, kui adrenaliini veres napib.
Veelgi enam, sellise vahemiku juures riskiksin sellega, et varuakuga toidutoomine ei ole Ratsutamise aegade sadulas mingi lootusetu idee, tuleb lihtsalt kuidagi kasti peale panna.
Lõpetuseks pean oluliseks kirjeldada, et Riding' times Z8 ei ole jalgratas. Mitte mingil juhul ei ole. Ka politsei ei pea seda jalgrattaga segi. See on tõepoolest igas mõttes mopeed ja saate seda vastavalt kasutada.
Milles ma olen peaaegu sada protsenti kindel, kui tunned, et saad seda kasutada, naudid seda ka. Olin konks, sellest sai armastus, nii et olen kindel, et üks selline või sarnane masin kolib varsti mu garaaži minu suure kaheksasajalise sport-matkamasina kõrvale, et tal üksi igav ei hakkaks. kehv talv.
Kui te pole artikli alguses olevat videot vaadanud, siis soovitan teil liikumise ja kasutamise ajal Riding' times Z8 vaadata!
Kui soovite sellist masinat, kasutage BGd4ac54 kupongikood, mis võimaldab osta Tšehhi laost 1020 dollari asemel 914 dollari eest. Koos Paypaliga ja artikli alguses kirjeldatud uutele kasutajatele mõeldud allahindlustega jääb hinnaks umbes 900 dollarit (~ 317 600 HUF)! Klõpsake alloleval lingil:
