Valige leht

Proovisime - ADO A20F, metsalise elektriratas

Proovisime - ADO A20F, metsalise elektriratas

ADO A20F on tootja parim kiskja, mitte ainult urisev, kui teil on vaja hammustada.

Proovisime - ADO A20F, metsalise elektriratas


Vaadake ka meie videoõpetust!


Liituge Ungari ADO rattaomanike ametliku grupiga, klõpsates siin!

 

Sissejuhatus

Aeglaselt võin end ADO jalgrataste eksperdiks nimetada. Eelmise aasta lõpus a ostetud enda ADO Z20C jaoks pärast seda aastat juba Sain proovida linnavagunit ADO A20ja haarasin nüüd testimiseks ettevõtte lipulaeva ADO A20F.

Enne testile jõudmist tasub siiski öelda ka paar sõna ettevõtte kohta.

Proovisin - ADO A20F, metsalise elektriratas 1

ADO tähistab “A Dece Oasis”, mis ungari keeles tähendab “Oaas kõrbes”. Seda oaasi pole midagi ette kujutada, nimeks on kuulus Hiina Poolkuu järv ja selle ümber olev oaas oli nimi.

Crescenti järv asus Gobi kõrbe servas, vana siiditee ääres. Muidugi oli see varem, nüüd on lähima suurlinna vaid veerandtunnine autosõit, kuid järv ja selle ümber olev oaas, järve kõrval asuv pagood on siiski imeline vaatepilt.

Poolkuu on Hiina elanike jaoks nii rohelise ja väljakutse kui ka pärimise ja lootuse sümbol. See oli viimane roheline oaas, enne kui vanad rändurid asusid kõrbe väljakutsetele.

ADO asutajad leidsid, et need aspektid ja muidugi teekond ise on ettevõtte nimetamiseks asjakohased.

Proovisin - ADO A20F, metsalise elektriratas 2

ADO on noor ettevõte, mis asutati 2020. aastal. Uudiste kohaselt on asutajad potentsiaalsed ettevõtted, mis ilmneb ka jõust, millega nad turule plahvatasid. Alates selle kasutuselevõtust eelmise aasta novembris on sel aastal turule toodud 3 uut jalgratast ning loodud on täielik Euroopa müügi- ja hooldusvõrk. Kirjutan sellest artikli lõpus.

Minu kasutuses olnud ja omatav ADO Z20C oli seetõttu tootja esimene ratas. Seda on hea teada, see artikkel pöördub selle poole sageli tagasi, sest praegu kasutusele võetavat ADO A20F peetakse Z20C otseseks järeltulijaks.

Võiks öelda, et muidu hämmastavalt hea eelkäija vead on parandatud, luues nii ADO tipptoode. Vaatame, kuidas see välja kukkus!


 

Pakkimine, kokkupanek

Pakendil ei tasu sõna raisata, sest see on lihtsalt tohutu pappkarp, mis hoiab kokku ligi 30 naela kokku pandud monstrumit. Komplektis on kirjeldus, montaažijuhend, laadija, plastpump, telefonihoidik ja kuuskantvõti, ei midagi muud.

Proovisin - ADO A20F, metsalise elektriratas 3

Teades Z20C-ga kaasas olnud eelmise aasta paketti, näete juba edusamme. See on väga õiglane, efektne ja paljude illustratsioonidega käsiraamat. Tundub, et nad andsid selle mulle, aga see sobib. Lisaks kirjeldusele on olemas ka lühike montaažijuht, see, millel on palju pilte, et kõik lihtsaks läheks. Eelmisel aastal polnud isegi telefonihoidjat ja pumpa, see on pluss.

Kuid installatsioon ise ei vaja minimaalse tehnilise veeni olemasolul kirjeldust.

Transpordi ajal võtame kaitse maha, lõikame kiirkinnitused lahti, klappime poolenisti kokku pandud ratta ja see on juba jalgadel. Tahan öelda ratastega. Seejärel panime juhtraua oma kohale, keerake üksiku kuuskantkruvi kinni ja me ei vaja enam tööriista.

Proovisin - ADO A20F, metsalise elektriratas 4

Panime sadula toruga paika, reguleerime juhtraua kallet ja kõrgust, istme kõrgust ja ongi valmis. Me võime sellele isegi hüpata, kuid kontrollige eelnevalt pidurit, lampi, et kõik oleks korras. Me saame minna!


 

Väline

Nagu lubasin, pöördun Z20C juurde tagasi ja selleks on aeg. Esmapilgul näevad A20F ja Z20C välja täpselt ühesugused. Siiski on rohkem või vähem muudatusi, millest mitmed on lausa olulised.

Proovisin - ADO A20F, metsalise elektriratas 5

Esimene on see, et sadulatoru ja raami keskosa ühendav kõver toru on muutunud. See ei ole lihtne toru, see ei ole paigas trakside tõttu (kuigi ma arvan, et ka see pole valus), vaid selleks, et ratast siit edasi tõsta. See on heas asukohas, raskuskeskme lähedal, nii et siin on seda kõige lihtsam haarata ja tõsta.

Proovisin - ADO A20F, metsalise elektriratas 6

Teine silmatorkav asi (ehkki see isegi ei torgi meie silmi) on see, et esihargi ülemine, ratta kohal olev osa on muutunud. Lähemal uurimisel näeme, et mitte ainult ühendav, vaid ka kogu esihark on muutunud täiesti erinevaks. Ratas on siin natuke, mõni toll madalam, sest ka teleskoobi vedrudistants on muutunud lühemaks.

Vähem tähelepanuväärsete muudatuste hulka kuuluvad muutused torus, mis ühendab tagumist kahvlit üle ratta, ja tagumise kahvli otsa muutmine.

Viimast ei peeta vähetähtsaks, kuna A20F oli siin silmnähtavalt tugevam kui Z20C. Materjal oli paksem, sinna jäi rohkem “liha”, ka veljed olid paksemad, nii et kogu ratta tugiosa muutus palju robustsemaks.

Proovisin - ADO A20F, metsalise elektriratas 7

Väikestest, kuid ilmselt olulisematest muudatustest annab märku ka see, et muutunud on ka pidurikettade muster ja paksus, viimane väärtus on muidugi suurem ehk ketas on paksem. Silma torkab ka see, et kuigi Shimano käigukast pole tootja ja käikude arvu osas muutunud, on käigukast ise robustsem.

Aasta lõpuks veel üks väike asi, mis pole nii väike. Ratas on kokkupandav, kahte külge hoiab kokku klõpsatav, sisselülitatav sakk. Sellel sakil oli Z20C-l ainult väike kokkupandav turvarest, A20F-l on juba vedruga turvaklapp.

Proovisin - ADO A20F, metsalise elektriratas 8

Märgin, et Z20C puhul on väike riiv tegelikult iseenesest avanenud, kuid õnneks pole raami koos hoidev kõrv veel välja tulnud. Igal juhul on ohutus parem ja rõõmustav on see, et tootja pöörab ka nendele “väikestele” vigadele tähelepanu ja vajadusel parandab need.

See on muutus, aga mis jääb vanadest järele?

ADO A20F pole vormis midagi muutnud. Oleme saanud jõhkra, meheliku ja meheliku vormi, mis muudab kogu struktuuri millekski hämmastavalt metsikuks.

Proovisin - ADO A20F, metsalise elektriratas 9

Piltidel, kuna pole midagi võrrelda, näeme võrdlemiseks ainult lihtsat matkakujulist jalgratast, kuid Z20C artiklis näitasin (panen ka pildi siia), et 20-tolline paksuvoolik rehv on suurem kui minu enda 800cc spordirattaratta esirattal. See ütleb midagi A20F mõõtmete kohta. Võimas!


 

Paberivorm

Vaatame nüüd andmeid, mida tasub juhendist esile tõsta!

ADO A20F, nagu olen mitu korda kirjutanud, on ADO tippmudel. See käib ühtlasi ka tugevamateks saamisega. Tavalise 350-vatise süsinikuharjata mootori asemel saame 500 vatti. Aku jäi 20 Ah, 20 volti pingel sarnaseks Z10,4C ja A36-ga. Sellest järeldub, et elektrisüsteem on samuti 36 volti, välja arvatud laadija, mis pumpab jalgratta elektronid 42 voltiga.

Proovisin - ADO A20F, metsalise elektriratas 10

Aku osas väärib märkimist ka see, et tehase kirjelduses on väide, et akuelemendid on autotööstuses. Kui see nii on, siis on see tõesti suurepärane uudis, sest vastupidavus, st laadimis- ja tühjendustsüklite arv võib sel moel olla oluliselt suurem ning isegi suure laadimise ja keelekümbluse korral kaotab pakett oma mahtu aeglasemalt .

Niisiis saame aku laadimiseks 42-vatise laadija, mis suudab 6 tunni jooksul laadida nullist 100-ni. Siinkohal tuleb rõhutada, et aku saab raamist hõlpsasti eemaldada, nii et saate seda meie laua taga laadida isegi siis, kui lähete korterisse või rattaga tööle ja olete siis laetud aku tagasi kallutanud. paika ja suundu koju.

Proovisin - ADO A20F, metsalise elektriratas 11

Vahemik on tehase andmetel puhtalt elektriline koos 50 abivahendi ja 70 kilomeetrit ühe laadimisega. Tehases seatud tippkiirus on 25 kilomeetrit tunnis, kuid sellest piirist saab mööda. Muidugi sõltub see topograafiast ja ka meie kaalust.

Viimane näitaja, st maksimaalne kandevõime, on antud 120 kg, mis on üsna soodne väärtus, kusjuures enamiku sarnaste elektrisõidukite kategooriate puhul on ülemine piir 100.

Niipalju jõuallikast, vaatame, mis veel!

Saame ketaspidurid edasi ja tagasi. Nagu eelmises peatükis kirjutasin, muutusid kettad paksemaks kui Z20C-l kasutatavad ja nende profiil muutus. Käigukast tuli Shimanost, seitsmekäiguline, nii et mitte pedaalil, vaid tagarattal, leiame mitut mõõtu käike.

Käigukasti käigukang asub roolil, meie paremal küljel. Saate vahetada, vajutades halli nuppu üles ja surudes kangi alla.

Kui oleme tüüri juures, vaatame, mida siit leiame!

Proovisin - ADO A20F, metsalise elektriratas 12

Vasakul on sile haare, s.t mitte füüsiliselt sile, pigem kare, kuid see ei tee midagi, selle funktsioon on just see, mida me teeme. Selle kõrval on sarve ja lambi lüliti, seejärel arvuti ja seejärel USB-pistikupesa, mida saab kasutada laadijana. Selle jaoks pole kaablit, peame selle ise hoolitsema.

Proovisin - ADO A20F, metsalise elektriratas 13

Juhtraua teisele küljele saame paigaldada kingituseks tulnud telefonihoidiku, millele järgneb käigukast ja seejärel parempoolne käepide, mis on ka gaasihoob. Siinkohal on oluline märkida, et Z20C-ga ei olnud isegi telefonihoidjat ja USB-laadijat kaasas, nii et see on ka selge samm edasi!

Proovisin - ADO A20F, metsalise elektriratas 14

Ma ei kirjuta nüüd roolil oleva arvuti kohta rohkem, kui teema huvitab, siis lugege minu ADO A20 artiklit, sealt leiate lisateavet: LINNA RAUDTEE - ADO A20 ELEKTRIRATTAKATSE

Proovisin - ADO A20F, metsalise elektriratas 15


 

Harjuta või koge

Loodan, et kõik on võileiva ja joogi valmistanud, sellest tuleb pikk peatükk!

Pööran uuesti Z20C juurde, olen sunnitud, sest olen kahe ratta vahel olulisi muutusi näinud!

Proovisin - ADO A20F, metsalise elektriratas 16

Z20C puhul on vaieldamatult kõige nõrgem koht eesmine amortisaator. See pole traagiline, sest see on maastikul häälestatud ratas, nii et vajate pehmust ja pikka kevaddistantsi. Asfaldil, kõval kõnniteel, suurel kiirusel läheb see aga tugevamaks pidurdades paremaks kui vaja, mis on natuke segane.

ADO A20F on Z20C-ga võrreldes taevas ja maa, muutus on muidugi õiges suunas. Ettevõte on leidnud kuldse kesktee, lööke neelav punkt on muutunud nii raskemaks, et see on isegi põllul mugav, kuid asfaldil mitte nii häirivalt pehme. Ja see mõjutab sõidukogemust üsna hämmastavalt.

Proovisin - ADO A20F, metsalise elektriratas 17

Noh, kui ma tahaksin mingil põhjusel asendada Z20C A20F-ga, oleks see kindel. Ja pidur!

Z20C artiklis kirjutasin, et pidur tuli enne esimest starti sisse lülitada, sest see ei püüdnud midagi konkreetselt kinni. Noh, nüüd saab, aga kuidagi pole see nagu ADO A20F.

Proovisin - ADO A20F, metsalise elektriratas 18

Ma ei tea, kas uus ketas loeb, et on tehtud palju või muid nähtamatuid muudatusi, kuid uue ratta pidurdusjõud on palju paremini jaotatud ja vajadusel on pidurid palju hammustavad.

Need on kaks asja, mis on muutunud märgatavalt paremaks, märgatavalt turvalisemaks ja palju paremaks sõidukogemuseks. Oletame, et vajate seda lisaks 500-vatisele mootorile.

Proovisin - ADO A20F, metsalise elektriratas 19

Ja kui mootor on käes, läheme edasi!

Ma olen seda juba mitu korda kirjutanud, aga ma ei saa sellest nüüd ilma jääda! EL-is võivad elektrirattad olla maksimaalselt 250 vatti ja maksimaalne kiirus 25 kilomeetrit tunnis. Muidugi võime sellest kiiremini minna, kuid abi lülitub automaatselt välja 25 kilomeetrise tunnikiirusega.

Proovisin - ADO A20F, metsalise elektriratas 20

Iga tugevam või kiirem ratas on juba abiratas, mida tuleb testida, kindlustada ja kõige viimaseks kiiver on nende kasutamiseks kohustuslik.

Noh, kui jah, võite õigustatult küsida:

  1. Miks see nii on?
  2. Miks siis müüa tugevamaid rattaid?

Esimesele küsimusele on vastus lihtne. 250 vatti annab juba piisava võimsuse ja 25 kilomeetrit tunnis on sobiv kiirus linnas, elurajoonis. Kui vaatame nt. Pestis, millise keskmise kiirusega me liiklusummikus autoga linna läbi saame, ei tundu see iga 25 kilomeetri tunnis nii hull. Noh, eks!

Proovisin - ADO A20F, metsalise elektriratas 21

Kuid see sisaldab ka praktilisi kogemusi. Tugevamad elektrirattad võivad kindlasti teie alt korralikult alguse saada. Elektriajamist järeldub, et maksimaalne pöördemoment on teile kättesaadav alates esimesest hetkest, st algusest peale, mis võib kogenematutele pilootidele tekitada tõsiseid hädaolukordi.

Nii et mõte on selles, et 250 vatti peaks piisama! Aga kui ei, siis võib tulla järgmine punkt!

Proovisin - ADO A20F, metsalise elektriratas 22

Vastus teisele küsimusele on keeruline. Selle põhjuseks on asjaolu, et on tootjaid, kus me ei saa maksimaalset jõudlust ära kasutada, kuna nad ei luba piirmäära kaotada ja teised jätavad otsuse meie teha. Nii on see ADO puhul.

Lõppude lõpuks oleme täiskasvanud, saame otsustada, kas riskida või mitte. Omalt poolt ei soovita ma kellelgi teel riskida.

Mitte ainult sellepärast, et kui midagi valesti läheb, siis teete kahju ja selgub, et teie ratas oli lukus, võite oma pahkluu kole lüüa, vaid seetõttu, et võite praktiliselt lüüa lisaks pahkluule ka peaga. Lisaks ohustate teisi, seega elage terve mõistuse järgi!

Proovisin - ADO A20F, metsalise elektriratas 23

Küsimusele vastamiseks võib jalgratast aga kasutada mitte ainult maanteel, vaid ka kinnises piirkonnas. Siis saame elatist teenida, mootorist ja jõuülekandest viimased jõudluspuru välja saada ning kui olete piisavalt kogenud, soovitan teil see välja võtta, see on seda väärt!

Toimivuse ja kiirusepiirangute kaotamist kirjeldatakse kasutusjuhendis, kuid kui olete huvitatud, saan oma eelmist artiklit uuesti soovitada, lugege läbi: LINNA RAUDTEE - ADO A20 ELEKTRIRATTAKATSE

Proovisin - ADO A20F, metsalise elektriratas 24

Ta oli eespool kirjutanud, et amort ja pidurid on paremaks läinud ja ma arvan, et see oli tõesti vajalik. Mitte sellepärast, et Z20C oleks olnud vigane või ohtlik, vaid pigem seetõttu, et kui Z20C-l on 350 vatti, on A20F-l 500 vatti. Seda on tunda.

Huvitav on see, et lõppkiirusel on kahe ratta vahe vaid sipelgas 500 vati kasuks. Ma ei tea miks.

Proovisin - ADO A20F, metsalise elektriratas 25

Võib-olla on ratta suuruse põhjus see, et maksimaalne mootori pöörlemiskiirus pole muutunud, kuid fakt on see, et tasasel teel ei saa pöördeid pöörates ületada 30–35 kilomeetrit tunnis ainult elektriajamiga. Kergel tõusul on see u. See väheneb kiiruseni 25–26 Km / h, keskmistel või veidi tugevamatel tõusudel kuni 10-15 Km / h.

Pedaalides on olukord veidi erinev. Esimese abitaseme valimisel töötab pedaaliandur, mille puhul saate koormusest sõltuva, automaatselt erineva intensiivsusega abi.

Sel juhul on selge, et rattasuurus ja ülekandearv on haneks selle poolest, et me ei saa isegi tühikäigul kiirendada kiiremini kui 35 Km / h. Ma lihtsalt ei suuda pedaali pöörata kiirusega, mis kiirendab rohkem. Ma pole masin.

Proovisin - ADO A20F, metsalise elektriratas 26

Käiguvahetaja osas tuleb märkida ka seda, et uuema ratta nihutamine on muutunud palju täpsemaks. Z20C puhul on see kahjuks haruldane, kuid olen sunnitud ükshaaval välja vahetama ja välja vahetama, sest kett ei jõua ketirattale ega pinguta natuke ning ragiseb segaduses. Ma ei kogenud seda A20F puhul, kõik nihked olid täpsed.

Muidugi pole lõppkiirus, ütleme kalle, nii palju, vaid palju rohkem. Lukustatud tippkiiruse korral kõrvaldatakse abiseade kiirusest üle 25 Km / h, kuid kui lukk eemaldatakse, on ülekanne seal piirava tegurina.

Muidugi on hoog nii suur härra kui ka rattapartner, et sellega kiiresti kaasa minna. Laiad voolikurattad, valatud alumiiniumvelgede raskusest tulenev suur tsentraaljõud, ratta kaal tulevad kõik kasuks ja sellel heal teel saab selle matkakujulise masinaga sujuvalt veereda 50–55 kilomeetrit tunnis, et te ei tunneks end ühelgi hetkel IFA triibuga pükstel.

Proovisin - ADO A20F, metsalise elektriratas 27

Tegelikult lähen edasi. Metsateedel saate isegi ebatäiusliku teekvaliteediga A20F-i vabastada tippkiirusel 30 kilomeetrit tunnis. Loomulikult peate siin tõesti olema valvel, sest võib esineda äkilisi takistusi, kuid kui olete rahulolev või sujuv, lähevad asjad.

Ütlematagi selge, et proovisin ratast asfaldil ja ka metsas. Ja hästi häälestatud esiraami tõttu pole vahet, millisel maastikul seda kasutada, see meeldib teile!

Lisaks paljudele täiustustele pole Z20C-ga võrreldes muutunud ka muud sõidukogemuse aspektid. Nagu kirjutasin sügisartiklis, oleme paljuski peaaegu osa mootorrattaga sõitmise kogemusest, ütlen seda nii, et olen ka mootorratta päris tõsine omanik, nii et mul on mingi võrdlusalus.

Proovisin - ADO A20F, metsalise elektriratas 28

Tippkiirus pole ilmselgelt isegi minu mootori lähedal, kuid sattusin sõitma piirkonda, kus ma oleksin oma mootoriga sõitnud vaid väga õrnalt, ADO A20F-ga ümber selle tippkiiruse. See on hämmastavalt suurepärane kogemus, tõeline adrenaliinipomm kõigile, kes armastavad kaherattalisi (ja sõidavad ka rattaga), tasuks proovida ka.

Nii et metsas, põllul on ratas tasuta, aga mis linnas?

Siiani kirjeldatu põhjal võite arvata, et ka seal on see laitmatu. Kui saan, ei tule ma garaažist autoga välja. Käin ratastega ja seljakottidega linnas shoppamas, rattaga sõitmas ja äri ajamas. Siin saan lisaks teha osa metsa läbivast tutvustavast teest, mis on eriline kogemus, nii et sujuv ost on poolel maastikul ja pool asfaldil.

Maanteetranspordis on A20F (või Z20C) suurus eriline eelis. Mitte ainult sellepärast, et kui te sellega lähete, on teil u. nad näevad välja nagu istuksite Ferraris (tõesti, sellega peate nagunii harjuma 😊), vaid ka seetõttu, et ka autojuhid märkavad seda kergemini.

Proovisin - ADO A20F, metsalise elektriratas 29

Pange tähele, et nagu paljud teised Hiina tootjad, ei anna ADO ka tagatuld, põhjuseks, miks ma ei tea, on odav aku hinnaga 1-2 tuhat forintit, nii et…

Peatüki lõpuks on veel üks asi, teisaldatavus.

Kuna ADO A20F ei ole nii sulgede struktuur, on mul raske ette kujutada, et keegi selle katuseraamile klõpsataks. Õnneks saab selle siiski kokku panna.

Proovisin - ADO A20F, metsalise elektriratas 30

Tootja kirjutab, et avatud-sulgemisoperatsioon võtab 10 sekundit ja nad ei valeta, see on tegelikult umbes nii. Teine väga tore asi on see, et pedaali all olevale osale kinnitati väike jalg. Muidugi ei tule see liikvel olles alla, kuid kui me ratta kokku klappime, võib see sellele lootma jääda.

Proovisin - ADO A20F, metsalise elektriratas 31

See ei kõigu pedaalil ega ketirattal nagu mõned palju kuulsamad konkurendid.

Tähelepanuta ei tohi jätta aga seda, et see pole voolikurataste tõttu kokkuklapituna väike. Meil on mahtuniversaal Focus, ma saan selle oma pakiruumi panna, nii et isegi minu paari ADO A20 ratas mahub selle kõrvale, kuid väiksema pakiruumiga võite olla hädas.

Proovisin - ADO A20F, metsalise elektriratas 32

Nii et ärge oodake, et keegi teid kääbusautosse paneks, sest see ei lähe.


 

Kokkuvõte ja veel mõned huvitavad asjad

Artikkel hakkab pikaks venima, ehkki on veel paar asja, millest pean kirjutama.

Esimene on see, et ADO müüb oma jalgratastele täienduspaketti, mis sisaldab mootori juhtimist, tagatuld ja peegeldavaid prismasid, millest viimaseid saab ratta külge kinnitada.

Mis veelgi olulisem ja huvitavam, alates järgmisest kuust tehakse kättesaadavaks teine ​​pakett, mis annab jalgratastele lisafunktsiooni. Ja see pluss on püsikiiruse hoidmise elektroonika, paremini tuntud kui püsikiiruse hoidja.

Proovisin - ADO A20F, metsalise elektriratas 33

Selle kirjelduse kohaselt töötab see, et kui gaasi ei liiguta x sekundit, st kiirus ei muutu, saame kangi lahti lasta, ratas liigub praegusel kiirusel. Muidugi, igasuguse sekkumise korral, näiteks pidurdamisel, lülitub püsikiiruse hoidja kohe välja.

Selles lisapakendis, vähemalt ADO A20F jaoks, on ka porilauad, mis jällegi näib olevat kasulik, sest kui ostate selle ratta, on kahtlane, et te ei korja seda ainult ereda päikese käes.

Teine asi, mida mainida, on garantii!

Paljud Hiina jalgratastega inimesed ei soovi osta, öeldes, et ratta tagastamine Hiinasse on sisuliselt võimatu, nii et sellel on ukse garantii. Võtad selle välja ja pole mingit garantiid.

Märgin muidugi, et see pole tegelikult nii, neid on miljoneid ja selle lahendamiseks on olemas lahendus, kuid see ei kuulu praegu siia, sest ADO-ga töötavad asjad täiesti teisiti kui keskmise Hiina rattaga.

Vaatame, mis vahe on!
  • Elukestev tehniline tugi
  • 10-aastane garantii raamile ja 1-aastane garantii konstruktsiooniosadele - esihark, istmepost, rool, pidurihoob, ketiratas, jõuülekanne, elektrilised osad - laadija, aku, mootor, kontroller, instrument, USB-laadija, gaasihoob, 2in1 lüliti, esituli jne.
  • Pärast EL-i müüki vahetatakse EL-i teeninduspunktides (Suurbritannia, DE, PL) tasuta välja, kui remont pole võimalik
  • 8-tunnine kiire reageerimise võrguteenus inglise ja saksa keeles (nagu lugesin teistes keeltes, ei oska ungari keeles)
  • Rikke korral saadetakse paigaldamiseks tasuta varuosad ja remondivideo;
  • Kliendid saavad varuosi osta ka kolmandalt osapoolelt, sel juhul jagab ADO kulusid.
  • Kui jalgratast ei saa ostja riigis parandada, saab selle tagastada ELi keskustesse
  • Kui ka ADO keskuses pole neid võimalik parandada, annab tootja uue ratta tasuta.

Loodan, et mul ei jäänud millestki puudu, nimekiri on piisavalt pikk. Asi on antud juhul selles, et sel juhul ei saa me oma ratast tellida mitte ainult EL-i laost, vaid ka hilisem täieliku garantii haldamine toimub Euroopas.

Kui mõni osa ebaõnnestub, saadab tootja uue osa ELi keskuste kaudu, lisades asendamiseks vajaliku video. See on päris hea asi ja ma kahtlustan, et kui remont vajab hooldust, võib ka siin kulude jagamine mängu tulla.

See kõlab väga hästi ka eluaegse toe, kiire veebipõhise vigade teatamise võimaluse ja asjaolu kohta, et viimase abinõuna tuleks see saata tagasi ELi peakorterisse, mitte Hiinasse.

Oleme jõudnud artikli lõppu, võib tulla hind ja ostutingimused.

Noh, kuna teadsin juba varakult, et uus ratas tuleb, proovisin edasimüüjalt küsida, mida oodata. Ta ütles siis, et eesmärk on muuta ADO A20F turul odavaimate võimalustega jalgratastest odavaimaks. Noh, see sai päris palju kokku.

Vist piisab öelda, et eelmisel aastal, isegi enne Hiina käibemaksu, kui palju kõike oli odavam, oli minu enda ADO Z20C ratas oma 350-vatise mootori, nõrgema piduri ja amortisaatoriga veidi kallim kui praegu ADO A20F. Nii et sellest vaatenurgast lähtudes õnnestus odavnemine edukalt, pealegi sellega, et ei võtnud seda, vaid lisas pakile hulga paremaid funktsioone.

Proovisin - ADO A20F, metsalise elektriratas 34

Küsisin edasimüüjalt üksikasjade kohta ja muidugi, kui turvaline ost on. Ta mainis kahte olulist asja. Üks on see, et kuna need tarnitakse Euroopa laost, pole vahet, millisest laost me tellime, saame ratta kindlasti lähimast. Meie puhul tähendab see Poola ladu.

On oluline, et EL-i lao tõttu oleks pärast tellimust u. saame nädala pärast ratta selga!

Teine oluline asi ja olen seda mitu korda küsinud, on see, et me ei pea kartma tollivormistust ega mitmekordset käibemaksumaksmist. Seda kinnitab minu enda kogemus. Nagu kõik kodumaised kliendid, tõi ka DPD mulle paki, ma ei pidanud tollideklaratsiooni täitma, ma ei pidanud midagi deklareerima ega maksma, nad tõid selle välja, panid värava ette maha ja Tõin garaaži.

Proovisin - ADO A20F, metsalise elektriratas 35

Siis hind!

ADO A20F on praegu saadaval ametlikus kaupluses Aliexpressis hinnaga 1049 dollarit (pluss käibemaks). Ja siin on oluline, millisest laost me tellime!

Nimelt, kui valime Hiina ladu Aliexpressis, ei pane Aliexpress ratta hinnale käibemaksu, seega hoiame kokku umbes 85 tuhat forintit. Kuigi oleme märkinud Hiina ladu, toimetab turustaja meile Poola laost, nii et tarneaeg on 5-7 päeva!

Proovisin - ADO A20F, metsalise elektriratas 36

Kui teile on see hind, mis on 85 tuhat forintit madalam, on teile endiselt kallis, võite olla õnnelik, sest saime ka tutvustuskampaania, 3HQ4MD4OCSJB kood võimaldab säästa täiendavalt 100 dollarit, seega on kokkuhoid veidi üle 115 XNUMX forint.

Kui sellest ei piisa, saame ratta jaoks ka kingituseks mõeldud ADO kiivri, mis maksaks selle ostmisel umbes 8000 forintit. Kasutan ka seda, see on mugav ja mul on ka magnetiliselt kinnitatud visiir.

Nii et kokkuvõtlikult! Tellige Hiina laost, et te ei peaks käibemaksu maksma ja see saadetakse teile Poola laost, et teid kiiresti siia tuua. Kasutage ülaltoodud kupongikoodi, nii et ilma käibemaksuta on kupongiga lõpp 297 tuhat forintit ja kohaletoimetamine on tasuta.

Kui teile meeldib, saate selle osta, klõpsates alloleval lingil:

ADO A20F elektriline jalgratas FAT

Autori kohta

s3nki

HOC.hu veebisaidi omanik. Ta on sadade artiklite ja tuhandete uudiste autor. Lisaks erinevatele veebiliidestele on ta kirjutanud ajakirja Chip ja ka PC Guru jaoks. Ta pidas mõnda aega oma arvutipoodi, töötades aastaid lisaks ajakirjandusele kaupluse juhataja, teenindusjuhi, süsteemiadministraatorina.