Proovisime ära - KugooKirin S4 elektritõukeratas, rahumeri

Null adrenaliini, null põnevust, bensiinivaba reisimine odav.

Vaata rollerit töös meie videotestis!

Sissejuhatus

Autoajakirjanikud mainivad sageli, et said sõidupõnevusest välja. Tänapäeva sõidukite selge ja eranditult deklareeritud eesmärk on viia meid punktist A punkti B võimalikult ohutult.

Noh, pärast esimesi KugooKirin S4-ga läbitud kilomeetreid hüppas see analoogia esimesena sisse. S4 on selles tugev. Sellega ei hakka sa tuhandega sõitma, sa ei naljata kurvide üle, vaid tõused püsti ja lähed.

Kui soovite sellist tõukeratast, ei pea te isegi selle jaoks palju kulutama, sest EL-i laost NNNHOCS4 Kupongikoodiga saate selle siit 151 000 forinti asemel 135 000 HUF eest:

KugooKirin S4 elektriline tõukeratas

Muidugi, selleks, et saaksite teha teadliku otsuse, soovitan teil lugeda allolevat artiklit, vaadata videot, loodan, et see aitab teil seda otsust teha!

Pakkimine, kokkupanek

Selle ehitud leidsin ilustamata pappkastist. Olen seda viimasel ajal mitme toote puhul kogenud, topeltpakendamisel ma eriti mõtet ei näe, ainult paberit kulub sellega asjatult. Välispapp on muidugi oletatavasti taaskasutatud materjalidest, aga ka siis.

Igatahes saame sellest üle, vaatame, mis pakist leiame!

Karbi ülaosa avamine näitab, et löögikaitse on tavapärasest parem. See on parem kui Kugoo ja KugooKirin rollerid, mis mul kunagi olnud on. See on hea uudis ja ennustab, et ehk läheb sisu paremaks.

Tarvikuid pole palju. Saame juhendi, EU pistikkaabliga laadija ja kuuskantvõtmega kotikese kahes mõõdus ja kuue kruviga. Seega tuleb masinaga veidi tööd teha, enne kui seda kasutama hakkame!

Loomulikult ei valmista see installimine kellelegi probleeme. Kui tõukeratas on karbist välja tõstetud, keerake külgtugi välja, avage juhtraud ja pange juhtraud tagasi. Viimase kinnitamiseks vajate nelja kruvi. Ülejäänud kahega peame kruvima väikese plastikelemendi lenksu alla, varda peale ka. See jääb tagumise poritiiva konksu vahele, et saaksime kokkuvolditud rullikut kanda.

Oleme valmis, saame selle sisse lülitada ja alustada. Kuid artiklis tutvume kõigepealt võimalustega ja siis saab kogemus osaliselt aru, miks masin on selline, nagu ta on!

Paberivorm

KugooKirin S4 on mitmes mõttes täiesti keskmine tõukeratas, kuid sellel on 1-2 võimalust, mis eristavad ta teistest. Alustame kõigepealt keskmisest!

Märgin siinkohal ära, et erinevalt paljudest teistest konkurentidest üritab tootja meid mitte üle kavaldada sõiduulatuse, tõusu ja maksimumkiiruse ületamise osas. Hea on teada, et elektrisõidukite puhul ei tulene need andmed enamasti tegelikest väärtustest.

Näiteks antud andmed, nagu S4 puhul kirjeldatud, kehtivad 65 kilogrammi kaaluva reisija kohta. See kehtib nii tippkiiruse kui ka tarbimise kohta, mis on maksimaalne tõusunurk, mida saab ronida.

Aga nad läksid veel detailidesse kui Kugoo ja läbitava vahemaa osas kirjeldati ka seda, et väärtus eeldas 65 kraadist välistemperatuuri, tuulevaikset ilma, tõusuvaba teed ja pidevat pidurdamiseta sõitmist või kiirendus. Ehk siis kahtlustatakse, et vahemiku test viidi läbi siseruumides katsestendil.

Eelnevat arvesse võttes vaatame, mida tootja võimete kohta kirjutab!

KugooKirin S4 elektrisüsteem on 36 volti ja aku mahutavus 10 Ah. Saame andmed, et Akksi standard koosneb 18650 elemendist, mis on hea, sest saame selle korraliku hooldusega kodus ära parandada. Kogu akut ei pea välja vahetama, piisab lühiselementidega tegelemisest, mis tähendab märkimisväärset kokkuhoidu.

Mootori võimsus on 350 vatti, maksimaalne pöörete arv 730 p/min ja maksimaalne pöördemoment 16,55 Nm. Masinat saab laadida nullist maksimumini 6-8 tunnise laadimisega ning selle laadimisega saab läbida maksimaalselt 40 kilomeetrit (eelkirjeldatud tingimustel).

Maksimaalne transpordi kaal on 100 kilogrammi. Seda kinnitan ka, eile õhtul printisin glasuuri ümber (kahjuks mitte pikali) ja võtsin korralikult nagu peab. Valida saab kolme režiimi vahel, millest esimene on maksimaalselt 15, teine ​​maksimaalselt 25 ja kolmas, mille maksimaalne kiirus on 35 kilomeetrit tunnis.

KugooKirin S4 on suhteliselt suur roller, kuid õnneks mitte oma kaalu tõttu, nii et ühest küljest on seda mugav kasutada, sest see istub korralikult meie jalga, teisalt on seda lihtne kaasa võtta, kuna kaalub ainult 17 naela.

Samuti on oluline märkida, et S4 on kaitstud vee eest – paraku pole see rollerite puhul sugugi ilmne – nimelt IP54. Praktikas tähendab see, et vee all me sellega veereda ei saa, küll aga on konstruktsioon, täpsemalt elektroonika pritsmevee eest kaitstud. Veelgi olulisem on see, et rattad on 10 tolli ja õhupallidega, mis tähendab, et me ei saa vastutasuks pauguta (ja vedrustuseta) rattaid, kuigi vastutasuks.

Mida veel? Ees ja taga on LED-tuli, on ka pidurituli, saame ketaspiduri, millele aitab kaasa kõik nimega e-ABS. See pole muidugi tavaline ABS, lihtsalt tagarattasse ehitatud mootor, kui jõudu ei saa, aitab pidurdamisel.

Lõpetuseks tooksin esile veel ühe asja, mis pole midagi muud kui armatuurlaud, mis on mootorrataste häbiplekk. Kahju, et nad zicceri vahele jätsid ega lisanud värvilist navigatsiooni. Mulle meeldiks see! Samal ajal on suur ekraan mõttekas, me näeme sellel ka andmeid, mida teised tõukerattad ei näe. Näiteks mootori temperatuur, mootoril mõõdetud pinge ja akul mõõdetud pinge ning loomulikult laetus.

Need on huvitavad, kuna mootor, olles kaitstud ülekuumenemise eest, võib siiski igapäevasel kasutamisel kõige rohkem kahju teha. Ja kaks pinge väärtust annavad palju täpsema pildi praegusest laengust kui tavaline ekraan, kuna viimane langeb mootori laadimisel, seega näitab see palju madalamat laadimist kui see, mis tegelikult akus on.

Hiiglasliku “armatuurlaua” huvitav omadus on ka see, et sellel on ka puutetundlik pind. Lamp lülitub sisse ja välja gaasipedaalil olevast sisse/välja nupust, kuid töörežiimide vahel saab lülituda ka puutetundliku nupuga, millega saab vahetada ka Km/tund ja miil/tund.

Kogemused

Noh, jõudsime asja juurde. Püüan kirjeldada oma tundeid, märkusi lahtipakkimisest ja esimesest stardist.

Kui ma KugooKirin S4 karbist välja võtsin, tundus esmalt, et kvaliteet on mõnevõrra paranenud. Täpsemalt, tõukeratas on liikunud vähemalt ühe klassi võrra kõrgemale kui need, millega olen seni kokku puutunud.

Välimus on läbinud kokkupaneku ja kõik silmatorkavad muudatused. Siiani pole need halvad olnud, kuid olgem ausad, nende odavate tõukerataste puhul on alati arenguruumi. S4 puhul oli see ka nii.

Hiiglaslik armatuurlaud, tagumine poritiib ja lisatud lambi kergelt retrolik punt, lai ja hästi soonitud kummimuster – kõik meeldivad väga. Viimase puhul meeldib mulle see kummilahendus rohkem kui liimitud “lihvlapp”, sest viimane on u. näeb hea välja seni, kuni rollerit kasutama hakkame, siis varsti on see lubamatult määrdunud ja seda ei saa eriti puhastada. Kummist, soonikkoes pinda seevastu saab kenasti puhtana hoida.

Nii et esmapilgul sai sellest väga edukas tõukeratas, täiesti ilus tükk!

Leidsin ainult ühe välisküljega seotud negatiivse. Juhtraud klõpsab paigale väikese pöörleva turvarõngaga, mis on loodud selleks, et vältida muidu tugeva hoova, mis juhtraua paigal hoiab, lahti laskmist. Noh, see rõngas liigub veidi lihtsamalt, kui ma arvan, et see oleks ideaalne ja plast ei tundu ka liiga vastupidav.

Ütleme, et sellel ei ole hoidvat rolli, see ei pea taluma suurt jõudu, tema roll on tegelikult lihtsalt mitte lasta metallist kangi sisse, nii et see pole tõsine viga.

Olen juba armatuurlaualt üles kirjutanud, mulle meeldib, kuni päike põleb, sest kui see nii läheb, pean ma kõvasti silma vaatama, et näha, mis sellel on. Oletame, et see kehtib eriti siis, kui päike on meist veidi tagapool ja sel juhul peegeldub see väga palju. Muudel juhtudel on asi vastuvõetav, pilvise ilmaga, varjus laitmatu.

Eespool kirjutasin, et lisaandmed on olulised, ma arvan jah, nii et üldiselt tunnen suurest teabest siiski kasu!

Kuid hoolimata sellest, kui palju eeliseid on, on andmete võimsuses segadust. Sest märkasin, et kui tõukeratast 30-protsendilise aku laetuse juures välja lülitan, siis sisse lülitades näitab instrument vaid 18–19 protsenti. Ma ei saa tegelikult põhjusest aru, võib-olla mõõdate soojenenud aku laetust valesti 10 protsenti rohkem või näitab see 10 protsenti vähem kui lahe aku?

Muidugi on laadimisandmed vaid üks asi, asi on selles, kui kaugele me ühe laadimisega sõita jõuame, aga ma räägin sellest siiski!

Olgu, ja kuidas läheb?

Noh, KugooKirin S4 ei ole galopeeriv närvihaige ja selle all peate silmas, et kiirendus on nii peen, et võib-olla on liialdus seda kiirenduseks nimetada. Olgu, ma olen 100 naela, aga alguses arvasin, et masinal on midagi viga. Aga ei, tippkiirus on okei (oletame, et te ei saanud mind liigutada rohkem kui 30), see lihtsalt käivitub ja kiirendab nii õrnalt, et see oli minu jaoks harjumatu.

Sihtisin seda ka sissejuhatuses, ehk S4 kasutades pole adrenaliinilaksu, stressi, seisad vastu, vajutad gaasi, hakkab õrnalt käima, siis peaaegu märkamatult saavutab tippkiiruse ja lihtsalt läheb, lihtsalt läheb , lihtsalt läheb, kuni see ära voolab. See kõik on igav, nii et kui soovite oma ellu põnevust, ärge ostke KugooKirin S4, sest te jääte magama.

See on võib-olla ainuke oht sellele rollerile, et see on nii stress ja põnevus, et kipub natuke tähelepanu hajuma, nagu tänapäeval mugavas autos. Erinevus seisneb selles, et autol on kere- ja kortsutsoonid, rolleril aga kortsutsoon. Nii et olenemata sellest, kui peenelt see töötab, tuleks seda kasutada ainult terve mõistusega.

Pidur oli huvitav. Tehase andmetel on pidurdusteekond olenevalt meie kiirusest 4-8 meetrit ja minu kogemuse järgi võivad need andmed tõele vastata. Kummaline on aga see, kuidas see töötab. Tootja ütleb, et sellel on e-ABS. See on selline puidust raudrõnga värk, sest loomulikult pole ABS-i sees, kuid tavapärasel viisil saame pidurdamisel "mootorpiduri", mille puhul ma kahtlustan, et on ka võimsuse taastumine.

Pidurikangi sisse tõmbamisel hakkab mehaaniline ketaspidur muidugi kohe tööle, aga selle jõud on üsna nõrk. Piisab madalamal kiirusel, kuid suurematel kiirustel on teil raske peatuda, eriti kui olete täis.

Seal on aga e-ABS, mis aktiveerub teatud viivitusega. Suurematel kiirustel pole see probleem (maksimaalne on see, kas see aktiveerub õigel ajal ja saan peatuda, kus tahan), kuid madalamal kiirusel - saage aru 5-6 Km / h - pidurdab rollerit piisava jõuga, et kinni hoida peaks olema valitsuses.

Asi ei ole eluoht, nii nagu ma olen öelnud, see on huvitav või veider, aga sellega peab kindlasti harjuma.

Mida ma aga S4 puhul üldse soovitada ei oska, on ronimine. Ma kirjutan uuesti (ja ei kiidelda, vastupidi), kahjuks olen 100 naela ja selle rulli kaal on juba palju ülesmäge. Ma ei ütle, et 65 naela võib olla võimeline ületama tehaseandmetes antud 15-kraadist tõusu, kuid 100 naela juures on see suur asi. Ma ei ütle, et see mind üles ei võtnud, aga ma tundsin nii kehva rulli pingutust, et see tegi mulle juba haiget.

Muidugi ei olnud minu jaoks laskeulatus 40 kilomeetri lähedal. Ühe laadimisega, tõusud, pidurdamine, kiirendus, sain sealt umbes 16-18 kilomeetrit välja, samas kui ühtlasel kiirusel, ilma tõusudeta oli ca. 25 kilomeetrit oskasin arvutada.

See valik pole kindlasti hullus, vaid tööl käimine, eriti kui meil on töökoht, kus piisavalt laadida. Ja kui teie kaal on tehaseandmetes märgitud kuuekümne viiele lähemal kui minu sada, võite võita mitu miili rohkem.

Veel ühest asjast peame kindlasti rääkima, ja see on summutamine. Võib-olla kirjutasin mõned nädalad tagasi sellest rollerist lühikese ettekande, mis viitab sellele, et peale õhkrehvide amortisatsiooni ei ole, kuid kirjeldasin ka, et minu arvates pole see linnakeskkonnas vajalik.

Veidi kriimulises kommentaaris andis lugeja mõista, et ma pole vist kunagi varem veeretanud, kui suudan niisugust jama kirjeldada.

Asi on selles, et tõukeratast ma suht vähe, kahtlaselt palju rohkemate rolleritega kui armas lugeja. Teisest küljest hoian endiselt vastu, linnakeskkonnas pole laastav aktiivne summutamine sugugi kuratlik.

Ilmselgelt on selleks vaja kvaliteetseid rattateid, kuid õnneks on neid aina rohkem ja mitte ainult pealinnas. Kui me ei pea veerema üle löökaukude, vaid siledal asfaldil, võib-olla ka munakividel, juhivad õhkrehvid (saage aru balloon, täispuhutud) teelt tuleva vibratsiooni suurepäraselt. Rool ei värise meie käsi, peopesad, tallad jne ei tuimaks.

Aktiivvedrustuse miinuseks on ka see, et tagaratta sisseehitatud õõtshoovad kipuvad ragisema ja kõlisema ning kuna sellel õigel moel sisukat rolli peaaegu pole, võib selle puudumist tõlgendada isegi eelisena.

Seega point on selles, et minu hinnangul ei ole seni kirjeldatud võimalustega tavalises linnakeskkonnas kasutatava rolleri puhul aktiivsummutuse paigaldamine kohustuslik.

Teine positiivne minu jaoks oli valitsus, mis muutus keskmisest laiemaks. See on hea, sest see muudab selle juhtimise väga lihtsaks, mis on kindlasti eelis enamiku tänapäeval saadaolevate tõukerataste ees.

Kokkuvõte

Suures osas kordan ennast, aga püüan asja lühidalt kokku võtta!

KugooKirin S4-st on saanud väga efektne, hästi kokkupandud tõukeratas, millel on tänapäeval mugavaks sõitmiseks vajalikud võimalused, võimsus ja tippkiirus. Mitte liiga raske, kuid pikkuselt mugav, ka suurema jalaga inimesed mahutavad mugavalt kummiga kaetud kergesti puhastatava trepniini.

Mulle väga meeldib suur armatuurlaud, see annab palju andmeid, mida näeme korraga. See on hea, sest andmete vaheldumine ekraanil lennult on peaaegu sama, mis lõualuu kukkumine. Väikeste rataste tõttu tasub rolleri lenkst kahe käega kinni hoida, kui kasvõi käigu pealt nuppe vajutada, et ekraanil infot muuta, siis see millegi heaks ei too!

Rolleri kõige olulisemaks omaduseks pean aga lisaks paljudele headele omadustele ikkagi sissejuhatuses mainitud “vaikset” töötamist. Elektrimootoriga varustatud sõidukite puhul võib pöördemoment olla isegi stardis üllatavalt suur, mistõttu tuleb olla ettevaatlik, et mitte näiteks auto alla veereda ega kellelegi otsa sõita.

S4 puhul koguneb see pöördemoment üsna vaikselt. Suurt kiirendust pole, me ei pea meeletult rooli külge klammerduma, et maha ei kukuks, meid põhimõtteliselt isegi ei märgata ja me juba “kihutame” tippkiirusel.

Kellel on KugooKirin S4 jaoks õige valik?

Neile, kes kas ei taha sellega mäkke ronida, või neile, kes on tehaseandmetes antud 65-naelase kaal, sest väiksematest tõusudest saavad nad siiski üle.

Soovitan seda ka neile, kes on käed-jalad ja teavad enda kohta, et nad ei taha muud kui tõukeratas, mis viiks nad vaikides, ilma adrenaliinipõnevuseta sinna, kuhu nad tahavad. S4 on selles parim!

Hinda kirjutasin juba artikli alguses. Kes on viimasel ajal rollereid vaatama hakanud, leiab S4 ilmselt soodsalt, kuid kes on õiget sõidukit kaua otsinud, võib hinna üle üllatuda.

Pool aastat tagasi võis neid rollereid võtta umbes 120 XNUMX, kuid viimase aasta mõjud, laastude puudumine, Hiina epideemia, transpordikulude ülijärs tõus, konteinerihinnad ja kehv jõudlus forint euro ja dollari suhtes Sellega võrreldes ei pääsenud kokkuvõttes kõva inflatsioon ka forintides mõõdetavatest kodumaistest hindadest. Selle tagajärg on see, mida näeme täna hinnasildil.

Seega kokkuvõttes julgen väita, et KugooKirin S4 on eriti hea hinna/väärtuse suhtega masin, mille aastatagusest ajast jääb vaid kahetseda, sest siis oleks võinud odavamalt osta.

Kui teile artikkel meeldis, vaadake videot, mille sellest tegin, näete seda liikvel olles. Ostusoovi korral saate tellida EL laost ilma tollivormistuse ja täiendavate tollikuludeta, tarneaeg on vaid paar päeva. Kohaletoimetamine on tasuta!

Kasutage ostmiseks NNNHOCS4 Kupongikoodiga saate selle siit 151 000 forinti asemel 135 000 HUF eest:

KugooKirin S4 elektriline tõukeratas

Sain kupongi spetsiaalselt selle artikli jaoks ja võrreldes teiste sooduspakkumistega saime lisaks 7-8 tuhat forinti soodsama hinna, kuid ainult 20 tõukeratta eest.