80 km/h rolleril? - Angwatt T1 test
Kui turustaja küsis, mida ma 6000-vatise rolleri testi kohta ütlen, värisesid mu käed hetkeks. Tahtsin talle aitäh kirjutada, aga ei, aga enteri torkasin nägin, et näpud olid kirjutanud: MILLAL SAADATE?
sisu saade
Vaadake kindlasti minu videoesitlust ja kui teile meeldib, tellige minu kanal! (kui eraldusvõime pole hea, pole YouTube videot veel töödeldud, kui see on valmis, on see 4K!)
Sellistel juhtudel pean endalt küsima: kas sa oled normaalne? 54-aastaselt, mis kuradit saab saatust ahvatleda? Tundsin end üsna samamoodi, kui 900-vatise rula testi peale noogutasin. Püksid olid ka siis täis ja ma ütlen ausalt, ega ma nüüd ka päris rahulik ei olnud.
Märgin ära, et kiirus ja kahel rattal sõitmine ei ole minust kaugel, sest kui aega saan, sõidan 800cc sport-matkamootorrattaga, millega olen läbinud palju-mitu tuhandeid kilomeetreid. Ja loomulikult pole see minu esimene ratas. Pole saladus, ma olen natuke adrenaliinisõltlane. Lihtsalt teatud mõttes, sest ma olen ka isa.
Noh, kes oleks võinud pärast selliseid eellugusid ära öelda kahe mootoriga, 6000-vatise tõukerattaga, mille kohta teadsin peale jõudluse vaid üht olulist andmeid, tippkiirust. Kahel 85-tollisel rattal 11 kilomeetrit tunnis.
Enne artikli põhiosa juurde asumist peaks mainima ka seda, et selle testi sooritamisel oli ka mõistlik põhjus, nimelt sain lõpuks proovida tõukeratast, millega saaks isegi matkama minna. Need, mida olen seni tasasel metsateel proovinud, olid veel kasutuskõlblikud, aga kui tõus tuli...
Olgu, ma arvan, et alustasin lugu ilusti, asume põhiosa juurde. Kuller tuli ja oli nii tore, et pakkus, et aitab kasti garaaži tassida. Toona ma ei näinud, mis ta tõi, aga aimasin, et see on Angwatt T1, sest see on 50 kilo kallis. Ma ei ütle, et ma sellega hakkama ei saa, aga suurel kastil pole eriti haaret. Mitte tsemendikotti, mida õlale patsutada.
Tänasin siis abi eest, vedasime kasti garaaži ja järgmisel hommikul viskasin vikati, motika ja klaviatuuri muidugi minema ning hakkasin lahti pakkima.
See asi pole põhimõtteliselt keeruline, mitte keerulisem kui keskmise suurusega rolleri puhul. Võib-olla on plussiks ainult indeksite keeramine. Vaja veel kruvida tagumine poritiib, keskmine armatuurlaud, soovi korral saab peale panna ka tagumise jalatoe tõstuki, et suurendada plaadi nurka, millele sõidu ajal toetuda.
Oluline asi viimase juures! Kuigi tootja ütleb, et jalatoe tõstuki kasutamine on valikuline, kehtib see vaid juhul, kui te ei soovi tagumist poritiiba kasutada. Kui jalatoe tõstukit ei paigalda, puutub tugi poritiibaga kokku ja murrab selle suurema vedrustuse korral ära. Selle veaga sain ka hakkama, lõhkusin poritiiba. Seega, kui vajate poritiiba, keerake tõstuk tagumise jalatoe alla!
Mida ma alati kirjeldan, aga siinkohal pean antud juhul äärmiselt oluliseks, et kokkupanek ei peaks lõppema tarvikute paigaldamisega. See roller on suur, raske, tugev ja läheb kuradima kiiresti. Sellest järeldub, et sellega võib päris suureks kukkuda.
Niisiis, kõik kruvid TULEB üle kontrollida, pidur, piduriklotsid, haardumispunkt tuleb reguleerida. Samuti tasub tutvuda arvuti seadistustega, sest sellise võimsusega on paslik oma rollerit veidi kohandada.
Hiina rollereid süüdistatakse paljudes asjades, kuid enamasti ja eriti kallite masinate puhul saab neile ette heita maksimaalselt ühte asja ja selleks on kokkupaneku kvaliteet. Küll aga räägivad nad, et tegemist pole ebaprofessionaalsusega, vaid kaitsega, sest kui kruvid enne transporti kinni keerata, tooks see kaasa tõukeratta kahjustamise transpordi käigus.
Märgin, et väiksemate rolleritega pole meil selles osas suurt midagi teha, sest kruvisid on vähe, aga sellisel monstrumil on mida kontrollida, reguleerida ja pingutada. Veelgi enam, see ei tee paha, kui kruvid enne tagasi keeramist lahti keerata ja keermele keermeluku külge panna.
Mul ei olnud testi tõttu selleks aega, nii et pingutasin seda lihtsalt ja reguleerisin seda, mida vajasin, mille tulemusena kukkus katse ajal jalatoe külge poltidega kinnitatud ristlatt välja. Õnneks see õnnetust ei põhjustanud, poleks saanud, ka post sai päästetud, nii et midagi suuremat ei juhtunud, kuid juhtum on hea näide sellest, et sellise rolleri kasutamise alustamine ei lõppe kassas, kui maksma.
Väga oluline on ka KAITSERIIETUS! Ma ei kirjuta seda kogemata suurtähtedega, need pole naljakad asjad. Teil on vaja riideid, teil on vaja head kiivrit. Eelistatavalt kinnine kiiver, sest tõukerattaga kukkudes on suur võimalus lennata läbi lenksu ning esimese asjana saab vastu asfalti lõug. Naljaga pooleks võiks öelda, et pole naljakas, kui lõualuu kukub, aga antud juhul pole siin liialdust. kaitseriietus on kohustuslik!
Õnneks on see mul olemas, sest nagu kirjutasin, sõidan mootorrattaga. Mul on hea süsinikkiiver, mul on paks nahkne mootorratturi jope küünarnuki- ja õlakaitsmetega ning lisaks ostsin endale ka tõsise lülisambakaitse kaelast vööni. Tõsi, see ajab mu kõhtu veidi kinni, aga parem kui ratastool. Mul on mootorrattakindad, mototeksad, nii et kõik on antud.
Kui teil neid kodus kapis pole, kaaluge järgmist. Kulutad rolleri peale pool miljonit forinti, aga kui palju on sinu elu väärt? Ma arvan, et palju enamat. Nii et kui rolleri jaoks oli pool miljonit, siis tavariiete jaoks peaks olema veel 200-300 tuhat!
Kerime!
Rull lahti pakitud ja kokku pandud, on aeg vaadata, mida ostsime! Noh, Angwatt T1 on 6000-vatine kahe mootoriga masin, seega 3000 vatti tippvõimsust mootori kohta. Selle kaal on 49 kilogrammi.
See kaal sisaldab tohutut 60 volti, 35 Ah mahutavusega (st 60 x 35= 2100 Wh) akut, mis on ehitatud Samsung 18650 elementidest. Ma ei tea palju juhtnuppudest, kuid siinuskontroller on igal pool esile tõstetud, mis on oluline, kuna see võimaldab väidetavalt väga sujuvat, ühtlast käivitust ilma värisemise ja tõmblemiseta. Enne kui ma unustan, on iga ratta või õigemini mootori kohta üks kontroller.
Teine oluline info elektrisüsteemi kohta on see, et masinaga on kaasas kaks laadijat, millega saab aku täis laadida 6-7 tunniga. Laadijaga see aeg praktiliselt kahekordne.
Angwatt T1 ees on kaks tohutut hüdraulilist amortisaatorit ja taga reguleeritava pingega keskne vedrutugi. Selle reguleeritavus on oluline, sest tootja andmetel on rolleri kandevõime 200 kilogrammi, mistõttu suurema kehamassi korral võib tagumine osa kokku kukkuma. Nii et see on ka osa seadistamisest, häälestage vedrutugi vastavalt oma kaalule.
See pole liiga keeruline, otsi käsipuu, seisa rollerile ja hüppa. Kui seljatugi istub liiga madalal või vedru klõpsab, reguleerige seda. Kui tunned, et see on väga kõva, ei taha väga vedruda, siis kohenda. Nii et määra ka see hoolikalt!
Selline kaal ja kiirus nõuavad häid pidureid, saame nii ette kui taha 140-millimeetrised kettad, millele Dyislandi silindrid vajutavad piduriklotse. Lisaks on olemas ka elektrooniline mootoripidur, mille tugevust saab reguleerida peidetud menüüs.
Eriti huvitav on see, et Angwatt T1 sai ka rooliamortisaatori. Peatume siin korraks, sest ma arvan, et paljud inimesed ei tea, miks see osa oluline on, miks see on hea omada!
No rooli võnkuv liikumine on miski, mis on enamasti omane sportratastele. Tihti juhtub nendega, sest sportrataste hargi kaldenurk on järsk. Chopperi puhul on rooli õõtsumine sisuliselt tundmatu.
No kui sportrattal on järsk kahvli kaldenurk, siis kuidas on rolleriga, mille hark on tee suhtes sisuliselt vertikaalselt?
Libisemine võib tekkida raskuskeskme nihke tõttu (nt äkiline kiirendus), kuid selle põhjuseks võib olla ka teeviga. Põhimõte on see, et esialgsed väikesed liigutused lähevad üle hulluks raputamiseks, rool möllab vasakule-paremale ja sellega ei saa põhimõtteliselt midagi peale hakata (muidugi saab) ja lõpp on tohutu kringel. .
Rooliamortisaatorit on vaja, sest see summutab seda lappamist, ei lase roolil liiga kiiresti üheski suunas pöörata. Nii et see rahustab teid, et te lihtsalt ei muutuks näiliselt pöördumatu ja lõpuks langeva valitsusvihma kannatajaks.
Vihmavihma on muidugi võimalik püüda, selleks on vaja kindlat kätt ja külma pead. Kui rool libiseb, ära pidurda, ära kiirenda, ära ürita iga hinna eest rooli hoida, sest muudad olukorra ainult hullemaks. Abiks on lõtv ranne ja ettevaatlik gaasihoob. Muidugi tuleb sellega alustada esimesel võimalusel, sest mõne aja pärast on vihmasadu nii suur, et isegi profimootorratturina ei ela sa kukkumist üle.
Muidugi on üks roolirahe tõttu juhtuvate õnnetuste põhjus see, et rahe tekib suurel kiirusel. Tehase andmetel on Angwatt T1 tippkiirus 85 kilomeetrit tunnis, mis on päris kõrge!
Loodan, et eelmised lõigud on teile selgeks teinud, et rooliamortisaator on hea, vajalik ja seda tuleb korralikult reguleerida.
Seade tähendab kahte asja. Ühest küljest peab see olema paigaldamise ajal tsentreeritud, et rool saaks mõlemale poole pöörata sama palju. Ma ei selgita, miks see oluline on, arvan, et kõik saavad aru.
Siin on ehk veelgi olulisem see, et varustatud amortisaator takistab ka rooli keeramist liiga suure nurga alla. See on tüütu, kui soovite rollerit seda lükates pöörata, kuid suurel kiirusel sõites võib see teie elu päästa. Nii et sul on seda ka vaja!
Kui tsentreerimine on tehtud, saab amortisaatoril oleva väikese valikukettaga reguleerida amortisaatori kõvadust ehk seda, kui raske on rooli keerata. Võib-olla ei pea ma ütlema, et liiga raske on halb, ja nii on ka siis, kui see ei hoia midagi. Rusikareeglina võib öelda, et kiirel liiklemisel on parem veidi kõvem, aeglasel aga veidi pehmem. Selles lauses oli rõhk sõnadel VÄIKE!
Saame jälle lehti keerata, vaatame valgustust!
T1-s juhtus päris tõsiseid asju! Ees on kaks projektori esituld, mis valgustavad õigesti teed ka täielikus pimeduses. Taga on kaks punast tuld, mis loomulikult toimivad ka pidurituledena. Lisaks nendele on ees ja taga indeks, ka tagumine sõidutuli saab sinise lisatule. Nad on tugevad, nad on nähtavad, nii et see on lahe.
Ma ei saa täielikult aru, miks tõukeratta kerele paigaldatud tuled mõlemal küljel, ees ja taga, on punased. Ees tunneks kuidagi paremini tugevat valget valgust, mis oleks laiem kui kesksed prožektorid ja annaks rollerile pealtnägijatele kergesti tajutava laiuse.
Väga torkab aga silma kahepoolne Angwatt kiri, mille heledust saab puldiga muuta. Need võivad olla fikseeritud sinised, rohelised või punased, kuid on ka palju valgusefekte ja automaatrežiimi. Ma ei ole nende RGB LED-imede fänn, aga selle rolleriga olen nõus, et kuna me sõidame sellega autode vahel, siis iga tuli, mis nad sellele panevad, parandab nähtavust. Kui see tuli on RGB, siis nii on, vähemalt vilgub ka, märkavad autojuhid.
Ekraanid ja juhtnupud on samuti olulised!
Vasakul on "süütelüliti", siit leiame tulede lüliti, indekslüliti ja helisignaali ning väikese näidiku, mis näitab aku pinget. Muidugi on ka pidurihoob, tagumine pandi vasakule, mis on hea, sest paremal on näpuga tõmmatav gaasihoob, mis tähendab, et esipiduri hoova haaramine võtab rohkem aega kui taga. üks. Kui see oleks esimene vasakpoolne, kukuksime tugevamalt pidurdades alati näkku.
Keskel on suur ekraan, millelt on näha aku pinget, kiirust, suunatule vilkumise suunda. Viimasel näen mingit mõtet, sest kui sa pole mootorrattur, siis unustad selle uuesti sisse lülitada. vähemalt näete seda ekraanil, kui see ühes suunas vilgub.
Põhjus, miks see ekraan on ebavajalik, on selles, et paremal on tavaline gaasihoob, sellel on ka USB-pistik. Ka selle instrumendi kohta on kõik andmed näha, seega tunnen, et keskmine on pigem kaunistus kui kasulik asi. Muidugi oli see hinna sees, kui see juba olemas on, siis silma ei riku, ju näeb päris hea välja.
Paremal küljel on meil ka ECO turbokollane nupp ja punane nupp, millega saab aktiveerida esiratta. Oh, ja loomulikult on seal esipiduri hoob.
Instrumendi osas on oluline pääseda selle kaudu peidetud menüüsse, milles saame gaasihooba tõmmates sisse lülitada näiteks püsikiiruse hoidja või nullist startimine. Kuid seal on ka elektripiduri tugevuse reguleerimine, samuti ratastele käivitamisel rakendatav pöördemoment.
Need on olulised asjad, siin tuleb ka pikutada!
Reguleerige mootoripidurit hoolikalt, kui see on liiga tugev, kulub palju. Võite sellega harjuda, kuid olge sellega ettevaatlik!
Ma arvan, et unusta kiirushoidik. Kui sõita palju maateedel kindla kiirusega, siis oleks ju mõtet, aga muidu mitte midagi. Veelgi enam, see aitab sul hoogu maha võtta, sest kiirusega on lihtne harjuda, sa ei pane tähelegi, et 70-80ga lähed. Püsikiiruse hoidja aktiveerub automaatselt, siis kui selle unustad ja pead peatuma, peitubki probleem selles.
Sellel rolleril on nii palju jõudu ja dünaamikat, et minu meelest on kiirushoidik ohtlik, ma ei paneks seda üldse sisse.
Nullist alustamine on vaikimisi lubatud ja ma arvan, et see on hea. eespool mainisin siinuse juhtnuppe, mis panevad rolleri väga vaikselt käima. Vähemalt siis, kui ainult tagaratas töötab. Nii et suruma ei pea, tõmbad kangist veidi, läheb ilusti käima, seisad peale ja siis saad tõmmata, mis sinna mahub.
Käivitamisel rattale tuleva pöördemomendiga ei tahaks jännata. 3000 vatti ratta kohta annab teile hämmastava võimsuse, kui te pole ettevaatlik, jookseb masin teie alt välja. Juba siis, kui olete käivitusmomenti reguleerinud. Nii et ma arvan, et jätke see nii nagu on, uskuge mind, see tuleb hea!
Millest ma veel rääkinud pole? On paar asja!
Üks asi on rattad, mis on 11-tollised, maastikumustriga ja täispuhutava sisemusega. Teisisõnu, pange torkeparanduskomplekt oma kotti, kuhu iganes lähete! Tippkiirust juba mainisin, see on paberil 85 kilomeetrit tunnis, ületav tõus on 50 kraadi, ühe laadimisega läbitav vahemaa on tehase andmetel 80-105 kilomeetrit.
No nüüd tunnen, et olen asjadega lõpuni jõudnud, kogemusaruanne võib järgneda!
Alustuseks ütlen, et tõukerattaga, vähemalt 11-tolliste ratastega, oli kiirus 80 kilomeetrit tunnis alguses väga suur.
Esimesel katsel, olles esimest korda tippkiirust vaadanud, arvasin, et pole mingit võimalust seda uuesti proovida. Küll aga ootas mind ees veel üks päev, suurem lava, tõeline proovikivi, mil pildistan ja videon ja siis pean jälle vaatama, kui hästi läheb, sest seda pean ka teile näitama.
No juhtus see, et sel teisel päeval ei tulnud pähegi, et ei tõmba härjal sarvist! Harjusin võimsuse, kiiruse, gaasipedaali peensusega ja sain ka aru, et suudan esirattale jõudu rakendada ka sõites ja kuigi seal on selline pöördemoment nagu keegi tagant lükkaks, seda saab ka kasutada ja kehakaalu ülekandmisega saab palju kaitsta.
Nii et asi lõppes sellega, et mitte ainult hirm ei läinud ära, vaid peale seda, kui olin vajaliku distantsi läbinud, tegin vajalikud kaadrid, jätsin pildistamisseljakoti koju ja läksin uuele matkale.
Aku oli piisavalt laetud, ilm oli ilus ja ma - võib-olla arusaadavalt - ei viitsinud arvuti taha tagasi istuda. Sisuliselt ronisin sellega mäkke, mitte kiirustades, vaid läksin suurtest tõusudest üles. Ühe- ja kaherattavedu tegin vaheldumisi käigu pealt, kui ülesmäge minnes oli lisajõudu vaja.
Teisisõnu, sain ka aru, et see roller on ka suurepärane reisikaaslane rändluses, pole vaja kiirust suurendada, et kasutada ära selle tohutut pöördemomenti.
Noh, kuidas see sõit on?
Löögisummutus on imeline, piisavalt kõva, aga mitte kopsakas. See muudab masina äärmiselt stabiilseks ka suurel kiirusel. Rooliamortisaatorit pole seni õnneks vaja läinud ehk pole pidanud toimima, aga annab ka lisakindlustunde, et see olemas on. Loomulikult on masina alla vaja korralikku teed, sest 11-tollised rattad ei libise kaheksakümnega suurtest teedefektidest üle.
Pidurid on head. Seda tüüpi pidur ehk selle tootja pidur oli sel aastal juba teisel proovisõidukil, kohtasin seda ka eelmisel aastal. Täitsa hea, mind isegi ei huvita, mis need, kes räägivad, et Shimano on ainuke pidur, teised on jama. Ei ole, aga tõesti.
Mida peaksite ootama, on see, et reite veidi mudimine ei tee haiget. Muidugi, kui soovite kiiresti minna. Sellisel masinal ei saa enam roolist kinni hoida, see on selleks, et saaks keerata. 100+ kiloga ei pea tugevama pidurdamisega vastu.
Tuleb sõita nii, et raskuskese oleks kiirendamisel ettepoole ning sõites olla valmis selleks, et iga hetk tuleb pidurdada ja selleks tuleb tahapoole nõjatuda, et ümber ei kukuks. pidurdamisel rooli. Oletame, et see ei tee haiget, kui intensiivsel pidurdamisel on raskus tagarattal. Need on väga olulised asjad. Rulluisutamist peab teadma ja õppima üle elama. See sarnaneb rohkem rulaga kui nt. jalgrattasõiduks.
Kiirenduse kohta ütleks vaid seda, et minu mõõtmiste järgi on 0-60 km/h kaheratta režiimiga 6-10 sekundit, olenevalt sellest, kui tugevalt gaasi vajutada. Olgu, mitte Tesla, kuid võite tunda, et see pole enam mäng!
Testi tippkiirus oli rolleri spidomeetri järgi 82 km/h, minu telefoni järgi 73 km/h. Viimasest ei piisa, aga mul on tunne, et ei rolleri kell ega ka telefon polnud täpsed, kuskil kahe väärtuse vahel võib tõde olla poole peal.
Järgmises testis kasutan teist äppi, sest praegune päris kiirust selgelt ei näidanud, mõõtis suurte hüpetega, veidi tagapool.
Pean siinkohal oluliseks märkida, et kontrollisin tippkiirust ainult katse jaoks ja teel, kus sõitsin kaks korda aeglaselt sinna ja tagasi, kontrollides auke, takistusi ja mida iganes. Ma ei usalda kedagi seda trikki igapäevaselt tegema, sest see ei lõpe hästi!
Tõenäoliselt arvavad paljud, et võidusõiduvõimaluse ja suure tippkiiruse tõttu on Angwatt T1 metsik ja seda saavad kasutada ainult hullud, selle peale saab ainult surra, aga see pole ligilähedanegi.
Olen juba ammu rääkinud, et lihtsalt sellepärast, et roller on tugev ja kõrge tippkiirusega, ei kohusta keegi sellega kiiresti sõitma. Ja T1 aitab teil aeglaselt minna.
Olukord on selline, et ECO nuppu vajutades saad sellise kiirenduse (ma peaaegu kirjutasin aeglustuse), et peale kiiruseületamist arvad, et roller on katki ja ei taha minna. Vähe sellest, et kiirendus on minimaalne, on ka tippkiirus 25 km/h. Sellise dünaamilisuse ja tippkiirusega saab isegi rattateel kõndida, samuti saab vältida jalakäijaid. Sa ei jookse kellestki üle.
Lisaks on kolmeastmeliselt reguleeritav tippkiirus ja kiirendus. Tippkiirus on esimesel 38, teisel 55 ja kolmandal 85. Need on muidugi tehaseandmed, minu 100 kilo nii kiiresti ei kanna, 38 oli pigem 34, 55 pigem 49 ja 85 rohkem 79-82, vähemalt rolleri kella järgi .
Asi on selles, et absoluutselt pole vaja kiirust ületada. võite minna aeglaselt ja nautida tohutut pöördemomenti.
Sest asi on selles, et ma ei leidnud kahe mootoriga režiimis mäge, kuhu T1 poleks tõusnud. Aga tõesti, siin Egerszegis on künkaid. Vaene masin higistas isegi väga järskudel tõusudel ühe mootoriga ajamiga, aga ülesmäge kiirendasin ka kahe mootoriga. Seda on raske sõnadega kirjeldada inimesele, kes on proovinud vaid 350-vatist rollerit.
Mida on veel raske sõnadega kirjeldada, on esivedu. Kui tahtsin natuke metsistuda ja tõmbasin asfaldile paksu gaasi, siis esiratas kraapis mind. Liikvel. Oletame, et sõidate kiirusega 10-15 kilomeetrit tunnis, astate gaasi ja kuulete, kuidas esiratas enda all pöörleb. Siis läheb masin käima, aga sellise jõuga, et põlvedest ja reitest ei saa üle jalgade pingest.
Noh, ma olen jälle jooksus, ma arvan, et olen võitmatu.
Ma jäin vahemikust peaaegu mööda. Noh, aku on rämps ja selle mahutavus pole ka kooki. Üldiselt pean tehaseandmeid naeruväärseks, kuid antud juhul pole väljatoodud 80-100 kilomeetrit võimatu missioon. Enne katset eeldasin, et 20-kilomeetrisele distantsile saab läheneda mitte tippkiirusel, ühe mootoriga, suuremate tõusudeta, 25-80-kilomeetrise kiirusega, säästlikult sõites, isegi oma kehakaaluga, vaid kl. vähemalt 60 kilomeetrit. Väiksema kehakaaluga võib sellest isegi rohkem välja tulla.
Aga vaatame, mida test täpselt tõi!
Loomulikult laadisin aku täis, katsepäeval sõitsin niisama 46 kilomeetrit. See oli väga segane kasutus, suurte kiirendustega, tippkiirusel kihutamisega, järve ääres püssipaukudega, metsas tolmamisega 15-20 kilomeetril ja tavalise linnaliiklusega 40-50 kilomeetril. Nii et see on täiesti segane!
Alguses oli aku pinge veidi üle 67 volti ja täissukeldumine jääb veidi alla 50 volti, kuid suure tõenäosusega sa sinna ei jõua, sest akukaitse seda ei luba. Minu jaoks näitas vasakpoolne väike ekraan peale 46 kilomeetrit sõitu 57,4 volti ja keskmine näidik 56,03 volti. Mingi vahe on, aga mitte suur, kui pean valima, siis eelistan väikest.
Asi on selles, et pärast 46-kilomeetrist katset jäi laengust alles ümmarguselt 40 protsenti!
See tähendab, et masin toimis paremini, kui ma ootasin. 60-kilomeetrine sõiduulatus saab sellega ka segakäibes kätte, aga arvan, et 80-90 jääb ka minu 100kilose kaalu juures kergelt vahemikku. See pole minu meelest väike asi!
Mis ei meeldi? Üks asi, mis mulle ei meeldi, on see, et tagaratta kaablipiits kinnitati kiirkinnitustega niigi igava tagumise hargi külge. Lisaks peenikeste põnnidega. UV sööb need ära 1-2 kuuga. Väike vihm on tulemas, külm on ja nad on juba plõksunud. Ei usu, et oleks võimalik leiutada mingisuguseid metallist sakke, millega kaablit kinni hoida. Ütleme nii, et miinimum on see, et kui muud lahendust ei tule, siis vahetan selle välja millegi tugevama vastu.
Teine probleem, mida saab parandada, on see, et masin lülitub 1 minuti pärast ise välja. Ma arvan, et see oli nii seatud energia säästmiseks, kuid see on äärmiselt ebameeldiv. Juhtus see, et jäin esimesena punase tule juures seisma ja kui kollaseks läks, tahtsin lahkuda. Noh, nagu võite ette kujutada, see ei töötanud, sest see lülitus välja. Sain selle kõrvale lükata, sisse lülitada ja siis oodata, kuni autod minust mööda sõidavad.
Õnneks saab peidetud menüüs (P4) sättida uneaja näiteks 5 minuti peale, mis on piisav, et seade kannataks välja lülitamata lühikesi tuledest või liiklusest tingitud peatusi.
Kolmas, et esiindeksitele oleks võinud kõrgema koha leida, on täiesti ratta all. Olgu, vähemalt heledus on hea, aga ka paigutus pole ideaalne.
Viimaseks, aga see pole ei disaini ega tootja süü, vaid tõesti puudub peegel. Tänu tippkiirusele ja võimsusele on tekil küllaga, kui tahad rida vahetada, oletame, et tahad seest vasakule keerata vms. Ilma peeglita tiheda liiklusega teel on see eluohtlik. Nii et teil on vaja peeglit!
No ja u. see on kõik. Olgem ausad, ma pole masinat juba kuid kasutanud, seega võimalik, et vead ikka tulevad, aga siiani pole midagi ilmunud. See tähendab, et kui mul on see mõnda aega kauem käes, siis ma kontrollin mitu korda kruvide pingutamist.
Järeldus? Muidugi on!
Järeldus on, et kui ostad T1, siis unusta ära seni kasutatud rollerid, eriti kui need olid tavalised 350-500 või isegi 1000 vatised masinad. Angwatt T1 on nii erinev maailm, et erinevust võiks mängida klaveril. 40 kiirus on pehmelt öeldes ca. selline tunne nagu lähed pulgarullil 20-25.
Linnarahvas vaatab mind pehmelt öeldes nagu oleksin Marsilt tulnud, mootorratta täisvarustuses tõukeratast vist sageli ei näe. Ka juhid on üllatunud, peeglist näen, et nad on tähelepanelikud, sest ega fooritulest startides ei taha maha jääda.
Tegelikult, kui ma oleksin veel hullumeelsem, kiirendaks ma autosid, aga ma ei tee seda, ma tahan veel natukene elada.
Kuid nagu ma kirjutasin, pole Angwatt T1 mõeldud ainult minusugustele hulludele. Ma ei ütle, et julgeksin seda esimese tõukerattana soovitada, kuigi ratta- ja mootorrattasõidu ajaloo ja mõistuse juures poleks seegi kuradist pärit.
Kui aga vähegi harjutada, võib julgelt peale hüpata, lihtsalt ära topi esimese ratta toitenuppu ega taha teisest käigust kõrgemale sõita. Kui tunnete end algajana, vajutage nuppu ECO ja olete kaitstud.
Seda, et kollast nuppu vajutatakse, ei näe muidugi keegi, teedel oled nagunii sama vahva, nagu tahaks kahe mootoriga iga 6000-vatise võimsuse tilka asfaldile lasta.
Fakt on see, et Angwatt T1 on ideaalne valik mägisel maastikul, isegi Buda mäed pole takistuseks. Fakt on ka see, et selle tõukerattaga saab matkata, isegi mäkke ronida, kui tee lubab. Lisaks ei teki kallakust alla minnes probleeme, sest pidurid on tugevad. Ja muidugi on ka tõsiasi, et see sobib kõigeks alates autos ukerdamisest kuni kiiruseületamiseni.
Vaikimisi saab ühe rattaga mugavalt "ringi möllata" ja kahe rattaga tõusudele vastu minna, neid ei märkagi.
Lõpuks jäi muidugi ainult hind. Kuna see roller on tõeliselt eriline tükk, siis ei tasu ka selle hinna üle imestada. Seetõttu tegin tooteleidja abiga veidi uurimistööd, et oleks millega Angwatt T1 võrrelda!
Noh, 60-voldisi masinaid, mille vahemik on 53-100 km/h, on valikus 6 tüüpi, nende hinnad jäävad vahemikku 797 1 kuni 150 4650 6000 HUF. Kuid ja see on oluline, kõige võimsam 13-vatine "ainult" on siin. Otsingumootoris pole konkreetset 1-vatist tõukeratast. Kodumaisest pakkumisest leidsin näiteks Hezzo HS-573Pro, mille hind on 950 XNUMX XNUMX HUF.
Seega peaksite võrdlema Angwatt T1 hinda nende hindadega, mis, kui kasutate ZRANGWTT1 kupongikood, siis 496 500 HUF Tšehhi laost. Õnneks on kohaletoimetamine tasuta, käibemaks on hinna sees ja tollimakse enam ei tule.
Kui soovite, saate selle osta, klõpsates alloleval lingil:
