See pole elektriratas, vaid koletis - ADO Z20C test
See ei rebi pead nagu Tesla, kuid läbib kraavi läbi võsa, lumes muda, asfaldil ADO Z20C elektriratas.
Vaadake kindlasti ka videotesti!
sisu saade
Liituge Ungari ADO rattaomanike ametliku grupiga, klõpsates siin!
ADO Z20C elektriline jalgratas - sissejuhatus
Pean tunnistama, et pidasin end sel kevadel ikkagi linnainimeseks, otsides sellise pilguga elektriratast. Siis kolisime suve alguses maale ja see muutis kõike.
Meie uues naabruskonnas ootab teid uskumatult ilusam matkarada, sealhulgas mõned, mis on kohandatud jalgratastele. Ei mingit rahvahulka, võin minna alati, kui vaba aeg lubab. Seetõttu muutus ratta valiku aspekt.
Vaatasin selliseid, mis on piisavalt tugevad, suudavad lisaks asfaldile toime tulla ka raskema pinnasega, sobivad kasutamiseks sujuvalt, bicajina, ka ilma abita, kuid kui vajate abi, on see saadaval piisavas koguses.
Siis puutusin kokku tutvustava kampaaniaga, mis oli minu jaoks täiesti tundmatu tootja toode, see oli ADO Z20C Fat Bike.
See oli armastus esimesest silmapilgust. Paksud, suure mustriga voolikurattad, raami kuju, käigu- ja topeltkettapidurid ning pealtnäha suured 20-tollised veljed koos tundusid päris hea pakk. Kuigi hind ei olnud madal, küsivad nad sarnaste jalgrataste eest 100–150 tuhat forintit rohkem, nii et…
Ainus ebakindlus oli põhjustatud suurusest, kuna huvitaval kombel ei leidnud ma muid andmeid peale ratta suuruse, seega püüdsin piltide põhjal hinnata, millega silmitsi seisan. See ei õnnestunud, kuid sel juhul jõudsin asjade õnnelikumale lõpule. Sellest saate teada sellest artiklist.
Karp, pakend
Algul tundus kast, kuhu see saabus, kummaliselt suur, kuid lahti keerates ja lahti pakkides oli täiesti selge, miks see nii suur oli.
Karbis kenasti kokku volditud, raam, rattad on loomulikult oma kohale kinnitatud, nii et nende kokku panemine pole kunst. Kõikidesse kohtadesse, kus osad võisid pehmete pakenditega kokku puutuda, saabus Z20C täiesti kahjustamata.
Peale suurema kokkupandud osa ei lükata ainult juhtrauda oma kohale, kuid loomulikult pole see ka nii eraldiseisev, kuna kaablipiits, bowden, ühendab selle raamiga.
Kõik, mida me peame tegema, on porilauad kinni keerata, pedaalid lahti keerata, rool paika panna ja ongi valmis. Või mitte täielikult, aga sellest hiljem.
Nii et pakend on eeskujulik, mitte kunagi halvem! Enne kui kogemusaruandesse satun, laske ametlikel andmetel tulla!
Paberivorm
Alustame kuivadest andmetest, sest sellest alates saan ma seletada, mis mul öelda on, ja tuleb, mida ma luban!
Ratta täielik nimi on Dece Oasis AD Z20C. Tootmisettevõte asutati paar aastat tagasi, pole üllatav, et ettevõte on hiinlane. Kuigi nad ei saa vaadata pikale ajaloole, ei kehti see enam emaettevõtte kohta, kuid kaubamärgiomanik ei alustanud eile, tõsi, ainult Hiina standardite järgi, sest siin ei leia ettevõtteid mitu aastakümmet või lihtsalt harva. Pehmelt öeldes on Xiaomi alles 10 aastat vana.
Elektrisüsteem on 36 volti, aku mahutab 10 Ah, loomulikult koosneb liitiumioonakudest. Mootor on 350 vatti, mis on päris tugev tükk, raam on valmistatud alumiiniumisulamist. Sellegipoolest on ratta kogukaal 29 naela, millest ei piisa, kui on vaja tõsta või tõugata, kuid viimasele saame abi. See on üks kraami lisadest.
Rattad on 20 tollised, veljed on samuti valmistatud alumiiniumisulamist, kumm on õhupalliga ja piisavalt krõmps, et maastikule sõita, kuid mitte nii ebamugav asfaldil kasutada.
Ametlik näitaja selle vahemaa kohta, mida aku võib läbida üle 20 kilomeetri, kuid muidugi on see ka seal kirjas, sõltub maastikust ja juhi kaalust. See kaal võib nagunii olla kuni 120 naela, nii et meie täiuslikumad kaasmaalased saavad sellel istuda, kui neil on tahtmist ühte veeretada.
Muidugi veereta ringi, sest ka sina saad seda teha. Seal on tavalised kolm režiimi, st tavaline, muudetav seitsmekäiguline ratas ilma abita. Kui hakkame väsima, saame seda abiga kasutada, siin saame kasutada ka käigukaste, nii et pöörame, mootor aitab. Kui teil on lõpuks treeningust piisavalt, saate seda kasutada ka täis elektrirežiimis, tõmmates gaasi.
Lõppkiiruseks antakse 25 kilomeetrit tunnis, mis on mõnes riigis elektrirattaga lubatud kiiruse ülempiir. Muidugi, kui kallak tuleb sisse ja me pöörame, ei pidurdu see automaatselt ja siin on isegi teine trikk, kuid ma kirjutan sellest ühes järgmistest peatükkidest.
Kui kasutame abi, saab distantsi suurendada 40 kilomeetrini, st sisuliselt saab sellega läbida Budapest-Veneetsia vahemaa ja siis, kui oleme selle kätte jõudnud, võite minna laadija juurde 4 tunniks. Täislaadimine võtab nii kaua aega, enne kui koju saame minna.
Mootori ja aku osas on oluline, et loomulikult oleks olemas regeneratiivne toiteallikas, st nõlva veeretamine ja gaasi vabastamine aku laadimiseks. Laadimise kontekstis on oluline ka see, et sisse on ehitatud mitu erinevat kaitset. Seal on ülelaadimis- ja ülevoolukaitse, ülekoormuskaitse, ülekuumenemiskaitse, lühisekaitse. Aku lülitub automaatselt välja, kui laadimine jõuab õigele tasemele, ja uputab rakke ühtlaselt sukeldatuna.
Lisatud lisavarustuse hulgas tuleks esile tuua 7-käiguline Shimano käigukast ja eesmised ja tagumised ketaspidurid. Viimase puhul on oluline mainida, et kettad on piisavalt paksud, ma ei suutnud neid praadida, kuigi proovisin. Pidur ise on mehaaniline, vöör pole hüdrauliline.
Lampide puhul teeb tootja väikese triki, sest seal on kirjas eesmine lamp, tagatuli. Selle põhjal on paljud artiklite kirjutajad jõudnud järeldusele, et ees ja taga on lamp, kuid pole ühtegi, mille tähendust ma ei näeks. Eesmine lamp on okei, isegi väga okei, kuid tagaküljel on ainult üks kassisilm. Ilmselgelt pole tagantvalguse tagantjärele paigaldamine suur seiklus, kuid see oleks võinud olla tehases.
Samuti on oluline, et ratas oleks kokkupandav, et saaksime selle pagasiruumi panna. Saame raami pooleks murda, rooli alla lasta, kuid ka see pole väike, nii et teil on nagunii vaja pagasiruumi. Oletame, et sobisite kombosse.
Kui ma olen juba maininud laiendatavat šassii, siis hõlmab see muidugi ka seda, et aku on raami sisse ehitatud, ja kui soovite, siis lukustusvõtit - sest see on! - pärast väljalülitamist võime selle välja võtta, korterisse viia, kontoris veeta.
Mis veelgi olulisem, nad panid sellele LCD-ekraani, sellel on ka taustvalgus. Ühes järgmistest peatükkidest kirjeldan seda, mida te teate, kuid konkureerite konkreetselt lihtsama pardakompuutriga.
Need on olulised asjad. Peatumisteekonnast 4 meetri kaugusel teel kuivavad tekstid teevad selle 6-ks, nii et kas uskuge või mitte. Esialgu oli see minu jaoks kordaja, kuid selle võib seostada näiteks minu enda rumalusega.
Juhtnupud
Roolil vasakul käel on tagumine pidurihoob, arvuti, lambilüliti, sarv ja kolmeasendiline lüliti, mille rollist pole ma siiani aru saanud. Ma lihtsalt ei märka midagi, kus iganes ma ühendust võtaksin, kuid uurin seda siiski. Oletame, et see peaks olema meie suurim probleem.
Paremal on eesmine pidur, käigulüliti ja gaasihoob käepideme siseküljel.
See on kõik, vaatame kõige huvitavamat "Pardakompuutrit"!
Arvuti
See võib olla vähem oluline aspekt, kuid tundub eriti hea. Suur ekraan, kolm nuppu, tugev taustvalgus ja palju andmeid.
Kui raami allservas olev lukustus võti on sisse lülitatud, saate jalgratta sisse lülitada, hoides keskmist nuppu kolm sekundit all, ja saate selle välja lülitada, kui vajutate seda kolm sekundit.
Pluss- ja miinusnuppude abil saame abisummat reguleerida, viienda käigu korral on tugevam tõus lihtsalt kerge kardiotreening ja nullis võivad meie jalad olla lihaselised.
Ekraan sisaldab ka selliseid andmeid nagu keskmine kiirus, maksimaalne kiirus ja muidugi meie praegune kiirus. Näeme kogu läbitud vahemaad ja läbitud vahemaad praegusest stardist alates. Muidugi näeme aku laetust, täpset aega ja aega alustamisest. Vahusta kook nii, et isegi valgustusel oleks ekraanil tagasisidet!
Ka senised andmed ei tundu vähesed, kuid siiski on funktsioon olemas!
Kirjutasin eespool, et me ei pea higistama isegi siis, kui peame ratast lükkama. Miinusnupu 5 sekundi vajutamine aktiveerib funktsiooni, mida nimetatakse parkimisabiks.
Ärge isegi öelge, ka mu silmad läksid suureks, aga loomulikult pole see seotud meie oma ratta parkimisega, vaid sellega, et hakkame tagaratast sõitma kiirusega 5 kilomeetrit tunnis, et saaksime vabalt mäest üles kõndida. See on naeruväärselt kuus, kuid oli kordi, kui see tuli kasuks.
Ja siis tulevad lisad, sest neid on ka. Meil on teenindusmenüü.
Saame selle menüü esimese kaheksa elemendi kirjelduse, kuid on ka muid seadeid, mida ma pole funktsiooni jaoks veel välja mõelnud.
Selles menüüs saate muuta ekraani heledust, lülituda kilomeetrite tunnis ja miilides tunnis vahel, reguleerida aku pinget (öelge, ärge segage seda), muuta ratta suurust ja nüüd kleepida, seadistada suurim võimalik kiirus. Tippväärtus on 100.
Jah, muidugi ei saa sa sellega 100 kilomeetrit tunnis, kui lennukist välja ei hüppa, kuid pole paha, et 25 km / h on võimalik mööda minna. Ära küsi, kui seaduslik see on, kõik kasutavad seda omal vastutusel, ära näita mulle, et ma ütlesin, et see võib olla.
Ma ei tea, mida ma pole veel kirjeldanud, kuid arvan, et see kõik võib tulla olulise osa, kasutamise juurde.
Kogemused
Alustame halvast, sest seda pole palju, kokku on üks asi ja see on porilaudade (või porilaudade, nagu soovite) sobimine.
Mis ma oskan öelda, see on päris nõme asi, nad oleksid võinud selle kenamalt lahendada. Võib-olla pole juhus, et enamikul tehasepiltidel pole isegi midagi peal. Õnneks lisasid nad ka edasi-tagasi, kuid minu väljamõtlemine võttis aega. Nii palju halvast, nüüdsest tulevad ainult head asjad ja muidugi minu jama.
Niisiis tuli ratas, pakkisin lahti, panin kokku selle, mis pidin kokku panema, panin ka porilauad ja vaatasin siis, kui palju sufleid akus on. Oli, nii et põrkasin selle peale ja suundusin mööda tänavat.
Ütlematagi selge, et suures proovimise kiiruses unustasin ühe üsna olulise asja, pidurite kontrollimise.
Võite juba arvata, kuiv tee siin, kuiv tee seal, pidurdusteekond polnud 4 meetrit, aga see ei õnnestunud. Õnneks ei ületanud ükski auto, kui libisesin elegantselt üle ristmiku, tõmmates pidurikangi haardesse. Kui ma peatusin, värisesid jalad veidi, kuid pääsesin minema. Ärge olge nii rumal, hoolimata sellest, kui palju soovite minna, kontrollige kõigepealt kõike!
Tulin koju, panin pidurid kinni, toetasin ratast, ühendasin laadija. Oli põnev päev.
Noh, pärast seda novelli vaatame, milline on ADO Z20C!
Tuleme tagasi sissejuhatuse ja selle üle, kui palju ma selle suurust alahindasin. Kui ta ta kastist välja valisin, oli minu esimene mõte bass, see on tohutu. Piltidel näeb see välja nagu matkaratas, kuid kui see on kokku pandud tohutute rataste, kareda välimusega metallraamiga, tundub see üsna jõhker. Panen siia ka pildi, et aru saada, millest räägin. Vasakul on minu 800cc turismimootori esiratas ja paremal Z20C ratas.
Bicaj ise on väga rahustav. Täiuslikud keevisõmblused, veatu maalimine, tema kõrval seisev inimene tunneb end kerge maastikuauto mootorrattana, millest nad on ploki unustanud.
Rool on piisavalt kõrge, et oleks mugav isegi siis, kui iste on madal (selline BMX-i asend) ja isegi siis, kui see on kõrge. Istmelatt on nii pikk, et minu arvates saab seda sujuvalt üle 2 meetri kõrguseks reguleerida, vähemalt minu jaoks 184 sentimeetri kõrgusel, ei jõudnud jalg esimese katseni.
Iste on mugav, mitte liiga pehme, mitte liiga kõva, ei taha mu selja alt välja kukkuda ja seisis kindlalt maas, nagu kõik muu. Võib-olla on see tingitud ka esimestest teleskoopidest, mis on ehk kraadi võrra raskemad kui peaksid, asfaldile häälestatud tunne.
Rääkides maastikust, siis lühike süsi kasutamise kohta. Kolmandal päeval asusin temaga mäele teele. Mudased poriteed, tõusud ja mädanevate lehtedega kaetud nõlvad olid kõik olemas. Oli osa, kus tagumine ratas just märjal Avaril pöörles, kuid veetsin ka suurema osa teest, nõlvadel, sadulas.
Raam ja kogu konstruktsioon pidasid vastupidavusele hästi vastu, nii et välikatse kontrollis mind.
Muidugi kasutasin seda ka asfaldil ja jah, proovisin, kuidas oleks tulistada tippkiirusel 25 kilomeetrit tunnis. Noh, ilmselgelt ei lähe sada, see oli tippkiirus 35–40 sirgel ja kaldus teel.
Ütleme nii, et ka see suur kogemus polnud see, vaid see, et läbisin ringristmiku kiirusega 30-35, just siis, kui otsustasin oma jalgratta. See on üsna hämmastav kogemus elektriratta sadulas istudes.
Abi tuleb asfaldil igatahes väga kasuks, elame künklikul maal (Zala) ja vahel ei tee haiget ka see, kui mäe peal natuke abi on. Mõõdukalt järskudel tõusudel, mis on lõdvalt looklevad, võite jõuda 25 kilomeetrini tunnis, lihtsa mootori ja elektriajamiga 20. Nii et ka need asjad on väga okei.
Võtame selle kokku
Asi on selles, et ma võiksin ikkagi lehti läbi ujutada, kuid kirjeldasin asja. Ostsin ratta, mäest üles, orgu, asfalti ja muda ning see õnnestus täpselt nii, nagu ma tahtsin. Ainult see porilaud, porilaud on see, mis pole täiuslik, kuid võib siiski andestada.
Ma armastan seda nii, nagu see on. Mulle meeldib, et kuigi kehaehitus on nagu vana matkajalgratas, ei näe ma endiselt välja nagu ahv lihvkivil. Inimlik, vabandust meesšovinistliku väljenduse pärast, kuid mehelik, tõeline macho-pala. Kõik pöörduvad tema järel, mis pole ime, et neid nähakse ilmselt harva.
Nüüd sissejuhatavas kampaanias on kirjutatud, et see on poole hinnaga, mis minu arvates on orbiidi jama, kuid fakt on see, et see on kingitus praeguse hinnaga 321 tuhat forintit.
Nii et kui soovite, saate nüüd tellida Saksamaa laost tarneajaga umbes 7 tööpäeva. Muidugi ei tolli ega käibemaksu, kohaletoimetamine on tasuta.
Ostmiseks klõpsake siin:
ADO Z20C elektriline jalgratas (Fat Bike)
