E-jalgratas, mis ületab autosid – DUOTTS F26 test
DUOTTS F26 on ülim kõiges armastusega maksimalistidele! Kui mainiti, et võiks testile lasta, ei saanud ma hinge kinni. Andmelehel on hämmastavaid võimeid, mis teevad F26-st tõelise asfaldilõhkuja, vähemalt jalgrataste seas.
sisu saade
Vaadake kindlasti minu videoesitlust ja kui teile meeldib, siis tellige mu kanal, sest järgmisel nädalal olen jälle uue testiga!
Kuller tuli ja ütles, et kast on rekka peal, aga võtame selle kiiresti ära, sest see plahvatab. See ehmatas mind natuke, kahjuks on sõda lähedal, aga keegi pole siiani pommi katsetamiseks saatnud. Hiiglaslikku kasti nähes otsustasin juba, et see pole pomm, vaid pind-õhk rakett.
Kuller hakkas seda platvormil tõmbama, veidi hingeldades, vaatasin kasti küljel olevat kirja DUOTTS. Teadsin juba ette, et see ei plahvata, maksimaalselt lõhkevad veenid adrenaliinist peale istudes, aga tõesti ei kahetsenud. Tõstsime selle alla, tassisime garaaži ja avasin selle samal pärastlõunal.
Olgu, ma pidin kõik oma muud tööd kõrvale jätma, kuid DUOTTS F26 ei kavatsenud hilineda, ma pidin selle masinaga võimalikult kiiresti minema. Ma ei räägi sulle suurt saladust, sa võiksid temaga kaasa minna. Sellega võiks kiiresti minna. Tegelikult oli võimalik minna väga kiiresti, väga kiiresti. Ma lihtsalt ei suuda muigamist lõpetada, ainuüksi sellele mõeldes läheb suu kokku.
On jalgrattaid, mis ületavad palju mõistuse piire, DUOTTS F26 on just selline ratas.
Lahtipakkimine ei olnud kuigi raske, kuigi kartsin, et läheb. Koletis kaalub 42 kilo, kuid see pole ka ime, see on tohutu. Tõeliselt huvitav on see, et suurem osa sellest massist ei koosne raamist, hoolimata sellest, kui tugev see välja näeb. Tootjalt küsitud ja saadud andmete põhjal võtab raam 42 kilogrammi täismassist vaid 5,2 kilogrammi.
Pole ime, et see nii on, sest 17,5 Ah mahutav akupakk ja kaks 750-vatist ajumootorit on juba ca. Need kaaluvad 20 kilo, lisaks veel kontroller, käigukast, pidurid ja muu rämps. Isegi pakiruum pole väike, F26 sobib mitte ainult suuruselt, vaid ka välimuselt. See on ka tohutu.
Tulles tagasi karbist lahtivõtmise juurde, siis kokkupanek on vaid veidi keerulisem kui keskmise ratta puhul, ainult et esirattas on mootor. Lühidalt tähendab see seda, et peame ühendama lisakaabli ja esirattal on ka väga jäme telg ning kaasas on suur 19 mutrivõti, millega saame kruvisid kinni keerata.
Ratas on igatahes 26 tolli, mida tänapäeval suureks ei peeta. DUOTTS F26 ratas on aga FAT ehk paistes ehk 4 tolli lai. Nii näeb ta välja nagu ülisuur mootorratas ja sellel on asfaldil libisedes selline heli, et väikese liialdusega sõidavad autod minu ette.
No see on tõesti väike liialdus, aga asi pole selles, et jalakäijad hakkavad kasvõi 20-30 meetri kauguselt tagasi vaatama ja minema jooksma.
DOUTTS F26 on seega tohutu. See on koletis nii suuruse kui ka välimuse poolest. Tõsi, peamiselt Hiina elektrirataste seas, sest isegi sel nädalavahetusel nägin KTM-i rattaid (elektriseid), mis polnud sugugi väiksemad. Võib-olla olid ainult rehvid veidi õhemad ja mootor keskel, aga igatahes esmapilgul pole suurt vahet.
Kui olen eelmistes lõikudes spetsifikatsioone juba käsitlenud, siis jätkan sellega!
Mainin ära, et mootoreid on kaks ja need on 750 vatti ehk kokku 1500 vatti võimsust suudab F26 liigutada, aga mitte tingimata, seda saab poole võrra vähendada. Elektrisüsteem on nagunii 48 volti. Leidsin "tehase" pildi, kus oli kirjas, et pöördemoment on 130 Nm. Kurat küll, 130 Nm on ratta kohta hull!
Kiirendamiseks on vaja tohutut pöördemomenti, suure tippkiiruse jaoks on vaja suurt võimsust. Seda saab reguleerida, mis on hea, aga kui seda ei reguleerita, jõuab tasasel teel 52-54 Km/h. Hoidke nüüd kinni, aga kindlalt, see on kõik, isegi kui te pedaali ei keera. Ehk siis kahe mootoriga, 1500 vatti ja 26-tolliste ratastega (millel on rabedate rehvide tõttu üsna suur veeretakistus) võite linnas ületada lubatud kiirust, sest KRESZ-i järgi saate võib ametlikult mopeediga sõita maksimaalselt 40 kilomeetrit tunnis.
Kui kiirus on suur, on vaja korralikku pidurit. DUOTTSis sellega ei riskinud, hüdropidurid paigaldati nii ette kui taha. Pidur on DYISLANDi kaubamärgi kahe kolviga lahendus. Ma ei saanud nende kohta palju teada, ainult et paljud tootjad lisavad nende komponente ja hind on umbes samal tasemel kui keskklassi Shimano. Ma tean kindlalt, et 1000-vatisel Laotie HUF100-l olid just sellised pidurid, ma laulsin neid ja need töötasid nii hästi.
Aku on väidetavalt LG elementidest, poodides oleva pildi järgi saame tavapärase 0-päevase, 3-kuulise ja kuuekuulise garantii asemel 365 päeva akupaki eest. Julgustav. Samuti reklaamitakse siin, et see peab ilma kadudeta vastu 1000+ laadimistsüklit, mis kõlab ka hästi. Igatahes, tänapäeval peavad paremad elemendid vastu 2500-3000 tsüklit nii, et mahutavus püsib ikka üle 75-80 protsendi tehaseväärtusest, mis tähendab tavakasutusel 8-10 või enam aastat ilma akut vahetamata.
Veel kevadel sain ka teada, et esimene amortisaator on Yixin tehtud ja sain neilt teada, et nad on muide Mercedese ja BMW tarnijad, hüdrovärk nt. nad teevad kapoti kronsteine ja kummitihendeid vaiade alla, amortisaatoreid jms. Päris suur tootja oma tehasega, neil vist mingi kogemus põrutuste amortisatsioonis. See põhineb kirjutatul.
Paar huvipunkti veel, siis liigume elamuste juurde!
Esimese asjana jääb välja transporditav kaal, milleks on 150 kilogrammi. See kõlab päris hästi võrreldes tavalise 100 või kuni 120 kiloga. Teine on see, et meil on IPX4 veekaitse, mis on kiiduväärt. Kolmas on see, et sellega saab ronida 55-kraadisele tõusule. See tundub üsna palju, 55 kraadi on umbes 115 protsenti, sacc/ca. mis on päris umbkaudne väärtus. Lõpetuseks sõiduulatus, mis on puhtalt elektrirežiimil 50 kilomeetrit ja veeremisega 100-120 kilomeetrit.
Olgu, siis tuleb peatükk, kuidas see oli, millele, kui tahan lühidalt vastata, siis kirjutan lihtsalt: HULL, HARIDUS, AJU PUHASTAMINE, AUTODE KIIREIMAD. Tegelikult on seda tunnet võimatu edasi anda.
Kui ma lõpetasin eelmise peatüki ulatusega, siis alustan sellest nüüd. Võib-olla teid ei üllatanud, et kirjeldatud andmetel pole tegelikkusega mingit pistmist, kuid me oleme sellega harjunud, autod ei tarbi nii palju kui andmelehel kirjas.
Kui sõita väikese kiirusega, ütleme mõnes abikäigus, kus ots on 19 Km/h, siis minu hinnangul võib rattaga ühemootorilisel režiimil olla 60-70 kilomeetrit. Kuid see tähendab, et vabandust pole, sa pead tõesti edusamme tegema.
Kõrgema, ütleme viienda käiguga, kus ülemist piiri enam pole, kasvab tarbimine tunduvalt ja pole isegi kindel, et sõites 40 kilomeetrini jõuad, aga vastutasuks lähed nagu pärnakas.
Kui ainult mootor veab (pedaali ei löö) on olukord veel hullem (loomulikult). Mootorrattaga, kui väga kiiresti ei taha, pole mägesid, tuul puhub alati tagant, 25-30 kilomeetrit saab masinast välja. Kui seevastu mõlemad mootorid töötavad ja saavutate maksimumkiiruse, on peaaegu kuulda, kuidas energia mootoritesse voolab ning akunäidikul hakkavad jooned kiiresti tühjaks saama.
Kuidas siis DOTTS F26-ga sõita tasub?
Noh, abiga. Ratas on väga võimas, nii et ühe käiguga (20) on 19, teisel käigul juba 30. Arvan, et sellest kiirusest piisab asfaldil rattasõiduks. Kui keerates veidi vaeva näha, on kiirus 19 asemel 20-21 km/h, säästad akut ega väsi. See on selle jalgratta tolmu eemaldamise režiim. Kui tahad sellest aeglasemalt minna, tõmbad vahel veidi tuult ja lased siis hoogu enda peale.
Isegi kui tõus tuleb, ei väsi ära. 1500 vatti ja 130 Nm pöördemoment on sellised, et tõusu pealt ei märka peaaegu midagi, isegi kui tõus on järsk. Veelgi enam, te ei higista isegi väga järsutel.
Meie kandi kõige järsemast mäest tõusin sujuva elektriajamiga, kusjuures tipus oli kiirus endiselt 19 km/h. Ühe künka otsas on lemmikloomade loomaaed, mis tähendab umbes 4-kilomeetrist distantsi ja 200-meetrist tõusu. No siit läksin üles sujuvalt, akurežiimi kasutades, aga nii, et 200 meetri tõusu 150 meetrit langeb viimasele kilomeetrile, nii et püüdjaid on ka seal.
Nagu ma kirjutasin, on selle asja ainuke miinus see, et kaks mootorit söövad tõusudega elektrit tõlvikugaasil.
Kui ma ei taha metsikult minna ja tahan lihtsalt rattaga sõita nautida, siis sibi-subi, aga väga. Tehase rehvide konarused on nii keskmised ehk ei loksu asfaldil ja haakub metsaalusega. See on natuke nagu 4 hooaja rehvid. Hea igal pool, aga mitte kuskil suurepärane.
Õnneks saab sellises mõõdus absoluutseid maastikurehve, aga saab ka ilma roopata asfaldile mõeldud rehve, nii et kui tehasekomplekt ära kulub, saab endale sobiva soetada. Asfaltkumm peaaegu suurendab veidi ulatust.
Igatahes on kahe mootoriga režiim tõesti üsna metsik. Foori eest eest startides ei jõua autod järele. Ma muidugi ei väida, et peaaegu miski kriiskavate ratastega hoogu maha ei võtaks, aga ma olen tavaliselt kõige kiirem tavalisel stardil ja kuna lõpp on üle 50, siis kui tagant tulevad inimesed ei taha reegleid rikkuda, ei jõua nad ka sinust mööda, sest ei jõua järele.
Nüüd, kui ma kirjutan, mõtlen ma ajusid, kui halb mu kogemus oli, aga ma ei mäleta palju. Üks neist on see, et üks arvuti hoidjatest saabus katki, mis vajab parandamist. Teine on see, et pakiruumi ühelt jalalt kadus transpordi käigus plastikust kaitsekork ning metalljalg rikkus poole sentimeetri pikkust värvitööd. Töötamist see ka ei mõjuta, aga poole miljonilise ratta kohta on tüütu. Selle eest küsiksin kindlasti mingit raha tagasi.
Kolmas on ratta kaal, mis on 42 kilo, nii et bussi, trammi ega metroo peale seda panna ei saa, võib-olla ainult madala põrandaga Flirti saab arvestada, sinna saab veereda kui rongiga pendelda .
Kõige suurem on eesmine amortisaator, aga nagu kirjutasin, pole ka paha, aga oleks võinud ka tõsisema välja kannatada. Ja viimane on keevitused, kus nägin 1-2 kohas väiksemat leket. Ma ei julgeks seda ka koledaks nimetada, aga viimasel ajal olen ilusate peale sattunud.
Ma ei liigita vahemikku negatiivseks, ühelt poolt petavad enamiku rataste (nagu ka autode) andmetega, teisalt eeldati, et ökonoomset jalgratast ei tule. 2 mootorit. Samas, kui ei lõhu, kui kasutad ühte mootorit, siis on sõiduulatus elamisväärne ja kui on vaja lisajõudu, sest tõus tuleb, siis katki ei lähe.
Nagu ma ütlesin, ei tähenda see, et teil on palju vatti, et peaksite neid tuhandete kaupa ringi sõitma. See ei ole suure jõu eelis, vaid see, et sa ei sure mäel.
Paar sõna veel.
Iste on mugav ja pehme, kui ma omaks F26, siis ma seda ei vahetaks. Löögisummutus on hea, aga ma valetaksin, kui ütleksin, et pole paremat näinud. Aga see ei kõlise, ei ragise, saab kinni, saab lahti, nii et üldiselt on kõik korras.
Pidur on minu meelest ideaalne, käepideme küljes oleva väikese valikukettaga saab haardumispunkti reguleerida ka sõidu ajal. Ei kriuksu, ei ragise, pidurdab nagu ette nähtud. Tänu suurele võimsusele oleks käiguvahetajale paar käiku rohkem mahtunud, aga ausalt öeldes oleks sellega saavutatud vaid see, et ratas poleks saanud 50-54, vaid ütleme 60-65 ja mida?
Keegi ei taha surra, see pole võidusõiduratas, pole vaja 50 sõita, ma arvan, et isegi XNUMX+ kiirust piisab. See on veidi ebavajalik, kuigi on tõsiasi, et sellise kiirenduse ja tippkiirusega ei sega te ka autojuhte liikluses.
Mis peaks olema lõpusõna?
Noh, DUOTTS F26 on kõige võimsam jalgratas, millega ma kunagi sõitnud olen. See on tõesti hull, kui sulle meeldib võidusõit ja hull, siis see meeldib sulle. Ma armastan seda ka. Kui tahad sellega lihtsalt sõita, siis ei vihka ka, suured ja paksud rehvid siluvad tee ebatasasused, suhteliselt suur mass annab kindlustunde ning pidurite kvaliteet annab sellele vaid lisa.
Mugav ja kuradi pöördemoment. See on tugev, näeb hea välja ja on korralikult kokku pandud. Mulle meeldib, et juhtmestik on peaaegu täielikult peidetud, et esituli, projektor, on tohutu ja väga tugeva valgusega. Ütleme nii, et ma ei tea, miks nii võimas ja kallis ratas tavalist tagatuld ei saanud. See on selline hiina tempo, keegi ei oska mulle seletada, miks sadadesse tuhandetesse forintitesse ei mahu isegi tuhat forinti maksva akuga midagi.
Noh, see on kõik, et mul oli täna tõesti väga hea päev. Sisuliselt hommikust hilise pärastlõunani tulin ja läksin, ostsin, videosin, pildistasin ja nautisin DUOTTS F26 võimsust.
Vaatame hinda. Noh, kui lääneliku kaubamärgiga, pöördemomendiga, keskmise mootoriga 250-vatise ratta eest saab küsida 750-800 1500 HUF, siis 480-vatise kahe mootoriga koletise eest pole 480 26 palju. Igatahes XNUMX XNUMX HUF on enamiku jaoks suur raha, kuid kahjuks on olukord selline, et FXNUMX maksab nii palju ja ma võin vaatamata öelda, et nad ei võta selle eest palju.
See on Ungari. Kunagi paar nädalat tagasi lugesin artiklit ühest rattafirmast, kus öeldi, et läänes saab müüa peaaegu ainult elektrijalgrattaid ja need rattad pole alla 500 tuhande, vaid pigem 800 tuhat+ kategoorias. Nii et see on kahjuks selline küsimus. See on meile endiselt kallis ja see on meist lääne pool odav. Nii me läksime.
Samas, kui sulle meeldib, kui vajad jõudu, kui on palju künkaid, kui oled keskmisest suurem, kui sulle lihtsalt meeldib võidusõit, siis osta ära, sa ei pea pettuma!
DUOTTS ratast saab tellida Tšehhi laost, hinna sees on käibemaks, tollimaksud puuduvad. Eeldatav tarneaeg on 7 tööpäeva ja ratta hind on BGCZBP292 472 tuhat forintit kupongikoodi kasutades. Ostmiseks klõpsake alloleval lingil:
