Kes vajab Xiaomi rollerit? – NIU KQi2 Pro test

NIU KQi2 Pro tuli hämmastavalt hästi välja, see on nüüd minu jaoks nr 1. sisenemiskategoorias.

Vaata ka minu videotesti!

Sissejuhatus

Xiaomi tõukerattad ei ole mulle kunagi eriti meeldinud, need olid igavad, aga olgem ausad, kvaliteedilt edestasid nad Hiina rolleritootja konkurentsi. Seega, kui keegi raha ei säästnud, ostis ta kas Xiaomi või mõne selle alambrändi.

Turule on aga sihikule võtnud ka teised tootjad, kel elektrisõidukite vallas palju kogemusi. Nii ka NIU. See pole NIO, nad toodavad autosid, tõsi, see on ka elektriline, kuid need kaks ettevõtet pole ka samad.

NIU tõukerattad olid juba piltidel ja videos ilusad. Sain avastada väikseid, aga veelgi põnevamaid jooni, iga kord pilte vaadates, aina uuemaid ja uuemaid. Pole ammu kohanud odavamat tõukeratast, mille eripära oleks näha, aga NIU masinaid vaadates tundsin, et siin on püssirohtu, tuleb lihtsalt lahti lasta, lasta disaineril töötada, tuua mängulisust ja põnevust välisilme.

Võite ette kujutada, et kui turustaja küsis, kas ma tahan NIU rollerit proovida, ei olnud ma vastu. Tõsi, lubati vaid kõige väiksemat, tagasihoidlikuma võimekusega KQi2 Pro, aga ma olin ka sellega rahul.

Ma avasin selle, proovisin seda ja ma ei pettunud karvavõrdki. Xiaomi? Ole nüüd! NIU on uus etalon!

Tootja kohta: NIU ei ole nimetu ettevõte ja see ei tooda peamiselt ainult tõukerattaid. Nad on peamiselt tuntud oma elektriliste tõukerataste ja mootorrataste poolest (otsige NIU RQi Sport!) ja loomulikult selle poolest, et nad pakivad oma sõidukitesse kõik maapealsed head asjad. Telefonirakendust või suuremate sõidukite puhul GPS-põhist jälgimist peetakse põhiliseks. Nende masinad pole mitte ainult heade võimaluste poolest, vaid ka kasutatud osad pole odavad, olgu selleks siis aku, mootorit käitav mootor või pidurid ja käigud (otsige nende EUB-01 Pro jalgratast!)

Ühesõnaga, elektritõukerataste vallas on NIU juba praegu üks turuliidreid ning tundub, et ka rollerite vallas ei ole nad oma eesmärkidest alla andmas.

Pakendamine, kokkupanek väliselt

Tavapärase lihtsa karbi asemel saime lõpuks karbi, mis ütles juba kaugelt: Pole viga, ma olen parim!

Seest on see kõige korralikum, mida ette kujutada võite. Väga positiivseks pean seda, et pole plastikust löögikaitset, kõik on paberist, mis on keskkonda veidi vähem koormav.

NIU puhul ei saa rääkida komplekteerimisest. Meil tuleb vaid 6 kruviga roolisarv paika keerata. Siinkohal aga juhin tähelepanu sellele, et peame töötama 6 kruviga ehk kuue kruviga, parematel rolleritel 4 - halvematel hoiavad roolist kinni kaks. Nii et see tundub väike asi, kuid kuus tähendab antud juhul palju!

NIU KQi2 Pro ise ei ole suur struktuur, kuid see pole ka väike tükk. rooli laius on 52 sentimeetrit (see on veidi üle keskmise), kõrgus on 120 sentimeetrit. Trepni pikkus on 51 sentimeetrit ja laius 14 sentimeetrit. Kliirens on 8 sentimeetrit. Kogukaal koos akuga on vaid 18,4 kilogrammi.

Üldiselt pole see hiiglaslik, turvise laius on minu jaoks täpselt paras, kuid see pole tantsupõrand. Pikkus on piisav, rooli kõrgus ka täpselt paras. Viimane võib olla veidi probleemne, sest kõrgust ei saa reguleerida, nii et kui olete üle 190 cm pikk, võite tunda end lühikesena.

Selles on märgatavalt palju materjali, kuigi raami katavad peaaegu kõikjal plastikust katteplaadid. Kokkupanek on üsna eeskujulik. Sisuliselt on igas osas huvitav, igal pool saame avastada väikseid hõrgutisi. Ees firma logo, väike dekoratiivsem "tuuleklaas", inglisilmalamp, helkurid, tagatuli, aga ka lukk roolisambal või tagumisel poritiival annavad masinale omanäolise näo, mida pole olnud. kusagil mujal nähtud.

Võin liialdamata öelda, et sellist patendimasinat pole mul viimasel ajal testitud.

Paberivorm

Alustame elektrisüsteemist! Mootori nimivõimsus on 300 vatti, tippvõimsus 600 vatti. Siin on määrav nimiväärtus, see on see, millest huvitab ka regulaator ja seega on NIU roller jõudluse poolest kindlasti rollerite kategooriasse, kui määrust käsitlev õigusakt, mis praegu on alles eelnõuna, on kindlasti roller. , on lõpetatud.

Aku võimsus on 365 Wh ja see on 40-voldine seade, mille täielikuks laadimiseks kulub andmelehe järgi umbes 7 tundi. Teine oluline akuga seotud fakt on see, et sellel rolleril on energialaadimine ehk aku laeb pidurdamisel või allamäge sõites. Tootja sõnul saame ühe laadimisega läbida 40 kilomeetrit. Maksimaalne kiirus on 25 kilomeetrit tunnis, maksimaalne kalle, mida saab ronida, on 15 protsenti ja maksimaalne kandevõime vaid 100 kilogrammi.

Loomulikult on esi- ja tagatuli. Nii esi- kui ka tagatuledel on asendinäidiku režiim, mis aktiveerub tõukeratta sisselülitamisel. Tagatulel on ka pidurituli ning ees on pimedal ajal sisse lülitatav projektoriga helkur.

Tõukeratta rattad on 10 tolli, täispuhutavad, kuid mitte torudega, nii et nad ütlevad, et see on torkekindel. Löögisummutus puudub ja see ennustab, et masin sobib kõige paremini linnas ringi jooksmiseks ning maastikusõiduks tuleb valida midagi muud.

Huvitav on see, et kuigi määruste kohaselt on topeltpidurid, pole need traditsiooniliste lahenduste lähedal. Esirattal on trummelpidur, tagarattal elektripidur. Need aktiveeruvad samaaegselt pidurihoova tõmbamisel. Trummelpidur on ebatavaline, kuid mitte kuradi lahendus, kasutegur on piisav ja see ei nõua liigset hoolt.

Lõpetuseks veel kaks asja. Üks on see, et saame IP 54 veekaitse, mis sisuliselt tähendab vihma- ja lompikindlust. Teine on see, et elektrisüsteemi ehitati mitte vähem kui 14 tüüpi kaitset. Need on järgmised.

• Ülelaadimise kaitse
• Ülekoormuskaitse
• Tühjenemise eelkontroll
• Tasakaalurežiim (elementide laadimisel)
• Kaitse laadimise liigvoolu eest
• Kaitse tühjenemise ülevoolu eest
• Kaitse madala temperatuuri eest tühjendamise ajal
• Kaitse kõrge temperatuuri eest tühjendamise ajal
• Kaitse kõrge kuumuse eest laadimise ajal
• Kaitse madala temperatuuri eest laadimise ajal
• Kaitse traadi purunemisest tingitud lühise eest
• Alla 1 volti laadimise keeld
• Keelake laadimine tühjenemise ajal
• Kaitse tühjenemise lühise eest

Tootja võtab selle asja kokku järgmiselt:

KQi2 on varustatud NIU ENERGY BMS-süsteemiga, patenteeritud tööstusharu juhtiva tehnoloogiaga, mis pakub 14 tüüpi kaitset ja on läbinud kasutajate jaoks ohutult üle 10 miljardi kilomeetri.

Paigaldamine ja rakendamine

Enne kui ma selle rolleriga sõitmise tunnen, pean nägema, kuidas see on seadistatud. See pole sama, mis rooli paigaldamine, asi on veidi keerulisem.

NIU KQi2 Pro-l on Bluetooth-pistik, seega on ilmselge, et sellel on ka telefonirakendus. Kui soovite rolleri võimalusi ära kasutada, olete sunnitud selle äpi alla laadima ja seadistama, sest muidu ei saa te sõita kiirusega, mis on suurem kui 18 kilomeetrit tunnis, pidurdamisel ei toimu energiatagastus ja te ei saa masinat lukustada.

Roolilt saab juhtida nelja asja: gaasi, pidurit, seda, kas näidik peaks olema Km/h või Mph/h, ning saab tulesid sisse ja välja lülitada. Kõik muu nõuab rakendust.

Programm ei ole igatahes keeruline asi. Esimest korda startides tuleb läbida kiire ohutuskursus, sh pidurdamine, kiirendamine, kiivri kandmine, mitte ühe käega roolist kinni hoidmine jms teemad. Peate ka konto looma, mis on minu arvates antud juhul arusaadav, kuna telefoni kaudu saab rolleri lukustada, siis poleks hea, kui keegi lukust lahti saaks.

Nii et eesmärk on installida rakendus, registreeruda ja hakata seda kasutama!

Huvitav on see, et pärast esimest sisselülitamist ei saa reguleerida tippkiirust, võimsust ega energiatagastuse hulka. Sportrežiimi ehk maksimaalse kiiruse 25 km/h ja ülejäänu lubamiseks tuleb rolleriga läbida 200 meetrit.

Huvitaval kombel oli see vahemaa minu jaoks pigem 400 meetrit, siis kuulsin diskreetset väikest piiksu, mis hoiatas, et võin nüüd seadistustega askeldada.

Muide, läbi rakenduse saab uuendada rolleri tarkvara ning loomulikult on võimalus ka marsruut salvestada, mis tähendab, et näed täpselt, kui suure vahemaa oled läbinud ja millise kõrguse tõusu oled ületanud.

Üldiselt hindan tarkvara hästi, isegi kui tunnen, et see on rolleri jaoks pisut ebavajalik.

Kogemused

Alustame rakendusega, kui oleme sellega juba eelmise peatüki lõpetanud! Olin väga üllatunud, et seadetega ei saa jamada, kui just suhteliselt lühikest reisi ette ei võta. Ausalt öeldes tundus see seadistus veidi mõttetu, kuid pärast järele mõeldes võib-olla pole see nii. Sest üks asi on see, et olen juba tuhandet erinevat tüüpi tõukerattaid proovinud, nii et ka see polnud üllatus, aga kuidas on lood nendega, kes nüüd esimest korda rulluisutavad.

Ka esimene rulluisutamine poleks siin ohtlik, kuid peatus võib juba üllatuse tekitada. Vaikeasendis energia taaskasutamist ei toimu, seega on aeglustus vähem intensiivne, kui hoiate pidurihoovast kinni. Kui aga energiatagastus maksimumini suruda, siis seni sisuliselt vabakäiguna käitunud roller suudab toota üsna dünaamilisi peatusi.

Kui energiatagastus on maksimumis ja kiirust ei ületa, võid pidurid peaaegu unustada. Roller pidurdab ennast suhteliselt lühikese ajaga.

Üks mõte veel kandideerimisest ja sulgemisest. See on okei, kuid probleem on selles, et see on tõukeratas, millega saate sõita isegi siis, kui see ei tööta. Muidugi aeglasemalt, nii et kui vargust õigel ajal märkad, saad vargale järele joosta. Aga kui tõstad selle üles ja paned autosse, pole sul mingit võimalust.

Seega on hea, et saad selle pitseerida, aga kui sa ei taha, et see jalga vajaks, siis pead siiski füüsilise kaitse tagama.

Räägime natuke lähemalt välisest! Inglisilma lahendus näeb lambiga päris hea välja, see on juba eelpool mainitud asendinäidik, mis rolleri sisselülitamisel kohe ellu ärkab. Kui toitenuppu kaks korda vajutada, lülitub projektori esituli inglisilma helendavas ringis sisse. Aga seegi ei lülitu niisama sisse ja välja, vaid helendab peale sisselülitamist järk-järgult maksimumini ning tuhmub väljalülitamisel kenasti. See kõik on väga lahe!

Tagatule puhul mulle väga meeldib see, kuidas lamp poritiibast välja paistab, see on ka minu meelest väike meistriteos, kuid eelpool mainitud väike "tuuleklaas" on ka väga hea! Sellel tõukerattal pole RGB-tulesid, kuid te ei vaja neid.

Nii et see on maitse asi, aga minu jaoks sobib see oma väikeste detailidega alahinnatud, kuid väga läbimõeldud disain mulle paremini kui paljude teiste tootjate rgb tuled.

Seevastu NIU-s on teil võimalus oma rollerit veidi kohandada. No mitte hullul moel, aga mida me teha saame, on turvisepadi välja vahetada. Karbist leiad ka teise, värvilisema tüki liimitud halli/musta asemel.

Olgu lisatud, et ma ei saa väga aru, miks tootja seda asja veidi rohkem ei kasuta. Veebipoest saad kõike alates võtmehoidjatest kuni lahedate LED-kiivriteni, kuid mitte jooksulindi katteid. Ma arvan, et selle järele oleks nõudlust.

Rollerite (ja loomulikult ka jalgrataste) puhul on pill ja selle nähtavus enamasti õrn detail. Noh, NIU näidik roolisamba peal näeb päris lahe välja. Hiiglaslikest pikslitest koosnevad numbrid näevad päris head välja isegi päikesevalguses. Ütleme vastutasuks, et esitulede põlemist näitavat rohelist pikrogrammi pole üldse näha, kui päike peale paistab, aga see peaks olema väike probleem. Ekraanil näeme oma kiirust ja näeme ka seda, millises energia taastamise etapis oleme. Nii et point on olemas, see on nähtav, see näeb hea välja, muud pole vaja.

Rulluisutamise kogemus jäi lõppu.

NIU KQi2 Pro on hämmastavalt hea masin. Kuigi puudub aktiivne põrutussummutus, ei ole ikkagi tunne, et see tahaks laguneda. Ei ragise, ei ragise, ei kriuksu, ei kõlise. Ei tee häält ka kehvemal teekattel, raam on jäik, ei kõiguta minu all tuntavalt, kuigi olen maksimaalsele teoreetilisele kandevõimele väga lähedal.

300 ehk maksimaalne võimsus 600 vatti kiirendab ligemale 100 kilo kergelt tippkiiruseni ehk kuni 25 kilomeetrini tunnis. See on kiiruse lõpp ja ei aita isegi see, kui nt. Ma lähen allamäge. Ütleme nii, et allamäge režiimis ei proovinud, aga üle 26 ei tahtnud ka keskmisel kallakul minna.

Siia kinnitan vattide ja tippkiiruse külge ühe laadimisega läbitava vahemaa. Võib-olla ei imesta keegi, et 40 kilomeetrit on võlts, see on kõigi tootjate puhul (isegi Xiaomi puhul). Maksimaalse koormuse ehk siis 100 kilole läheneva massi puhul, kui ma silmi ei kurnaks, vaid liiguks mugavalt 18-20 kilomeetrise tunnikiirusega, siis oleks lõpp 25-26 kilomeetrit. Kui ajasin maksimumi, siis on hea, kui 18 kokku tuleb. Väiksema kehakaalu puhul võivad need andmed muidugi drastiliselt paraneda, seega arvan, et 80 kiloga on võimalik 30 kilomeetrit säästa. Ärge tehke seda lihtsalt ülesmäge ronimiseks.

Tehaseandmete juurde tagasi tulles, siis 15-protsendisest tõusust saab üle, võib-olla natukene rohkemgi, suutis keskmisel tõusul hoo maha võtta 18-19 kilomeetrini tunnis. Arvan, et võime nõustuda, et see pole üüratult halb väärtus.

Fakt on see, et mugavaks transpordiks on vajalik hea teekate. Asfalt või tavaliste jalgrattateede asfalteerimine on hädavajalik, eriti kui me ei taha minna 1-2 kilomeetrit. Mu hambad põrisesid auklikel teedel, mis pole meeldiv. Niisiis, nagu ma selle artikli alguses kirjutasin, on see roller karm linnasõiduk, mitte metsa jaoks.

Samuti on oluline, et sportrežiimis (ehk siis, kui saab minna 25) oleks kiirendus piisavalt dünaamiline. Ma ei nimetaks seda isegi 300-vatiseks, sest enamik 300-vatiseid tõukerattaid, mis mul on olnud, pole isegi samas vahemikus. Samas kiirendus pead ära ei rebi, tippkiiruseni jõuab ilusti, kultuurselt, peaaegu märkamatult.

Pidurit mainisin juba eespool. Noh, sa pead olema sellega ettevaatlik. Trummelpidur pidurdab esiratast, mootoripidur aga tagumist. Piisab, kui öelda, ta suudab kiiresti peatuda. Kui te ei valmistu vähese keharaskusega nihutades peatuma, siis peate roolist kinni hoidma, eriti kui energiatagastus on maksimumis. Nagu eespool kirjutasin, võtab masin sellisel juhul ka ilma pidurita üsna kenasti hoogu maha, nii et kui sa ei kiirusta sõitma, piisab peatumiseks sisuliselt mootorpidurist ja pidurihooba läheb vaja vaid hetkega. hädaolukorras, äkiliseks peatumiseks.

Nii et pidur on väga hea, aga pidurihoovast haarates ole lihtsalt ettevaatlik!

Kokkuvõte

Sõbrad, pean ütlema, et NIU rolleri kõrval võib Xiaomi peituda. Või kui sul pole vaja peitu pugeda, võid astuda sammu tagasi, andes sõna NIU-le.

See on hämmastavalt efektne, hämmastavalt hästi kokku pandud masin, mis tõmbab pilku. Väikesed, sageli väga väikesed detailid, nagu tuled või isegi laadimispordi kummikate, näitavad kõik kvaliteetset disaini ja tõelist hoolitsust. NIU KQi2 Pro ei ole segu juhuslikult riiulilt kokku kühveldatud osadest, vaid pisidetailideni teadlikult disainitud masin.

Kellele ma seda soovitan?

Julgen soovitada neile, kes soovivad läbida keskmised distantsid 5-10-15 kilomeetrit ühe jooksuga linnas, jalgrattateel, hea teekvaliteediga. Tänu oma võimalustele jääb see eeldatava kodumaise regulatsiooni järgi rolleri kategooriasse ehk ei pea kasutama autode vahel abimootorina, ei pea kindlustama jne.

On väga positiivne, et sellel on suhteliselt väike kaal. Ma ei ütle, et 18-kilose masinaga kilomeetreid kõndimine pole just eriti lõbus, aga nii kaua, kui sellega metroosse, bussi või trammi peale istuda, on see kaal täiesti vastuvõetav. See tähendab ka seda, et saate seda kasutada isegi viimase miili seadmena ühistranspordi ja sihtkoha lõpp-punkti vahel.

Oma mitte väga suurte mõõtmete tõttu mahub see hõlpsasti ka väiksema auto pagasiruumi, seega võib kasuks tulla ka siis, kui linnast P+R parklasse sisse sõita ja sealt ühistransporti kasutada. Teisisõnu, kui ostsite NIU KQi2 Pro, sõidate juba rulluisuga.

NIU KQi2 Pro hind on pisut kõrgem kui keskmistel Hiina tõukeratastel, millel on sarnased võimalused, kuid see pole siiski Xiaomi tasemel. Ma arvan, et veidi kõrgem hind on tehnilise sisuga enam kui õigustatud, seega võin öelda, et kui soovid keskmisest töökindlamat, keskmisest kenamat, keskmisest paremat rollerit, siis NIU KQi2 Pro on seda vähemaksmist väärt. Lisa.

Tõukeratast saab loomulikult osta EL laost. Kasuta NNNHOCHUNK2P kupongikood, hind on ~150 000 forinti alloleval lingil:

NIU KQi2 Pro elektriline tõukeratas