Eleglide M2 e-bike test - üks oma põlvkonna parimaid
Eleglide M2 tõmbas mind nagu mesilane lille poole. Mesi on nagu karu. Hüdrauliliste piduritega algtaseme jalgratas ühekordseks testijaks. Nii et ma olin selle vastu uudishimulik, aga tõesti. Ta tuli, ta veenis mind.
sisu saade
Vaata minu videoesitlust ja kui meeldis, siis telli kanal, sest järgmisel nädalal toimub järjekordne rattatest!
Eleglide on M1, M1 täiendatud versioon, M1 29-tolline versioon, M1 Plus perekond, see on muutunud nii suureks, et nendega saab aeglaselt uue Dallase pildistada. Oli aeg edasi liikuda, kuid lõpuks ei saanud järglaseks mitte M1, vaid M2, mis tähendab ka seda, et on oodata mõningast põlvkonnavahetust, kuna "põhiversioon" on muutunud, kui kasutada tarkvara analoogiat.
M2 pälvis mu tähelepanu juba spetsifikatsioonide põhjal ja isegi varem, sest paar nädalat enne esitlust avaldati (levitaja loal) lahtipakkimise video, milles konkreetne tehniline kirjeldus oli veel saladus, kuid terava näpuga. silma, võiks avastada mõndagi huvitavat. Vähemalt öeldes oli pidur hüdrauliline ja esiteleskoobi sai lukustada. Seda kõike Eleglide'i algtasemel.
Võite ette kujutada, et sees hakkas midagi surisema, nii et kui levitaja paar nädalat tagasi küsis, kas ma tahan sellest artiklit kirjutada või videot teha, ei saanud ma ära öelda!
Ratas saabus, pakkisin lahti, panin kokku, katsetasin pidureid, tankisin ja läksin oma kuttidega suurele ringile. Suurem ring tähendab, et nad on 5 ja pool aastat vanad, nii et nende jaoks on suurem ring u. See oli 12-14 kilomeetrit, poolel teel 2-tunnine mänguväljak. Me ütleme, et ma ei saa tegelikult aru, kuidas neil oli jõudu pärast seda koju naasta, aga hei, lapsed, nad saavad kõigega hakkama.
Sellest ajast saati olen sellega sõitnud keskmise pikkusega, kuid see oli minu jaoks keskmine ja nüüd, kui ma neist üle olen, pean ütlema, et mul pole kunagi hullemat ratast istme all olnud!
Lahtipakkimine ja kokkupanek on lapsemäng.
Kogu konstruktsioon kaalub alla 28 kilogrammi, mis tähendab, et tegemist on ühe kergema lahendusega. Muidugi panen kirja, et elektriratta kategoorias, enne kui jälle tuleb keegi, kes ütleb, et see pole lihtne, Tema ratas on ainult 11 kilo, nii et see on lihtne. Seega ELEKTRILINE, mitte TRADITSIOONILINE.
Kokkupanemiseks pole palju vaja, esiratas on paigas, iste paigas, lamp on keeratud, kett/käigukaits kinni keeratud, helkurid klõpsuga paigale, rehvid täis pumbatud ja oleme valmis minema. Muidugi ärge unustage kontrollida kruvisid, testida käigukasti ja teha piduritesti!
Kui kõik on korras, võite hüpata püsti ja minna maailma!
No ärme nii palju kiirusta, vaatame esmalt, mis tootjal spetsifikatsiooni kohta öelda on!
Netokaal on vaid 22 kilogrammi, alumiiniumraam on 27,5 tolli ja juhtraua laius on tehaseseisundis 680 millimeetrit. See tehaseseisund on hiljem oluline! Tootja soovitab seda jalgratturitele pikkusega 160–195 cm, maksimaalne kandevõime on 120 kilogrammi.
Rattale paigaldatud mootori võimsus on 250 vatti, kuid maksimaalne, mida see suudab pakkuda, on väidetavalt 570 vatti. Maksimaalne kiirus on 250 pööret minutis, maksimaalne pöördemoment on 55 Nm. Süsteem on 36 volti, energiat saab salvestada üllatavalt suuresse (ehk mahutavuse kohta) akusse, see on 15 Ah. Märgin siinkohal, et see on juba M1 Plusist kõrgemal, seega on Eleglide ka aku osas edasi arenenud.
Oluline on, et jalgrattal oleks pedaaliandur, mis tähendab, et pedaali keerates lülitub sisse mootor, mis aitab liikuda.
See on seni olnud vähem huvitav osa (v.a aku), nüüd tulevad tõelised maiuspalad!
Nagu juba mainisin, siis pidur on loomulikult ketas, aga töösilindrid ja pidurihoob pole enam mehaanilised, vaid hüdraulilised. Ehk siis kangil olevast väikesest anumast pigistame silindrisse vedeliku, mis surub piduriklotsi kettale. Tulemuseks on pidur, mis annab palju paremat tagasisidet, on palju paremini ja täpsemalt doseeritav ning palju tõhusam.
Järgmisena tuleb esile tõsta esimene amortisaator, mis ei ole enam tavaline tugivarras (ehk torusse pistetakse vedru ja kõik), vaid sai ka hüdraulilise summutuse. Vedru käik ei ole väiksem kui 10 cm, nii et vibratsiooni ja löökide neelamiseks piisab!
Kolmas on käigukast, millel on mitte vähem kui 24 käiku. Ees on 3 ja taga kaheksa ketiratast, nii et meil on, mida juhtida.
On väga oluline, et tehaseseisundis Eleglide M2 oleks täielikult EL-i nõuetele vastav ehk vastaks kõigile Euroopa Liidus elektrijalgratastele kehtivatele määrustele. Mootori võimsuse, abi maksimaalse kiiruse ja gaasipedaali puudumise tõttu on tegemist sõidukiga, mis on garanteeritud elektrijalgrattana (ja mitte mopeedina)! Ja kui jalgratas, siis saab kasutada nt. isegi linnas jalgrattateel politsei ei karista. Selleks pole vaja juhiluba ja meil pole vaja sõlmida kohustuslikku kindlustust.
Rõhutan, et see kehtib tehaseseadmete kohta, see jääb ikkagi oluliseks.
Veel mõned asjad ja kogemusaruanne võib järgneda! Olemas pardaarvuti, kuigi see pole midagi ekstra, aga otstarbeks sobib. Abiastet on 5, need ei tähenda abi tugevust, vaid kiirust, milleni kilomeetrid/tunnis mootor töötama peaks. Ja üks huvitav asi lõpus veel, Bluetooth-ühendus on olemas, nii et saab telefoni laadida rakenduse, mille kaudu ratast juhtida.
No nüüd ma arvan, et jõudsin oma võimete lõpuni! Loodan, et tunnete, et ratas pole ka pabervormi põhjal halb, aga luban, järgmine lõik on veelgi inspireerivam!
Alustame välisest! Eleglide M2 osutus (minu arvates) väga kenaks rattaks. Mulle meeldib keevitamine, värvimine, pealdised, kõik. See vorm pole aga kuigi sportlik, ma ütleks, et konservatiivsem, seega näeb see pigem välja nagu korralik linnaratas kui mägiteedel sõitev.
27,5-tollised rattad ei tähenda tänapäeval suurt suurust, tegelikult hakkavad 26-tollised jalgrattad kaduma ja 27,5-tollised rattad võtavad asemele. Tugi on õiges kohas, suurus on ka hea, ratas ei taha ümber kukkuda kui toetan. Olemas "lisa" keti ja käigukaitse, kui kaherattaline peaks ümber minema, siis ei saa ka käik viga.
Üldiselt mulle välimus meeldib, see ei ole väga edev, aga tänavalt vaatasid seda siiski paljud.
Jätkame mugavusega! Iste on üsna kõva, üsna kitsas, aga see mulle meeldib. Nii et see töötas minu jaoks, kuid ma ei tea, mida teie kontor selle kohta ütleb. Vahetada saab maksimaalselt, pole hullu Hiinast uut, erineva kujuga istet osta.
Juhtraua laius on ideaalne, kuid kõrgust ei saa reguleerida ja see on ilmselt ainus asi, millega ma suudan samastada. Juhtraud on üsna madal. Olen 184 cm pikk ja pean üsna palju ettepoole kummarduma, et lenksuni jõuda. Tehase antud maksimaalne sõitja kõrgus 195 cm eeldab võistlusjalgrattaga peaaegu sarnast isteasendit. Kui sulle see ei meeldi, siis võib lahenduseks olla mõni muu roolipasun.
Aga amortisaator on tõesti super. Eelkoormust ei saa reguleerida, kuid teleskoopi saab lukustada, nii et seda saab mugavalt kasutada ka asfaldil või muul kõval pinnal, kuid see ei loksu avamisel pinnasel teel.
Käigukast oli kohe karbist välja võttes ideaalne. Polnud vaja midagi reguleerida, teeb oma töö väga sujuvalt, isegi kui tegu on vaid Shimano Tourneyga, mis masinal leidub.
Pidur... Noh, see on hoopis teine maailm kui mehaanilised ketaspidurid. Ei, mitte sellepärast, et nendega peatuda ei saaks, vaid sellepärast, et see pidur nt. pidurdamisel ei kriuksu. Kindlasti tuleks aga arvestada sellega, et klotside kulumine võttis tavapärasest veidi kauem aega, seega sõitke esimestel kilomeetritel ettevaatlikult, olge valmis selleks, et peate kas pidurihoovast kõvasti kinni hoidma või pidurdusteekond pikeneb. Kui hõõrumine on tehtud veatult, on struktuur geniaalne!
Pedaalianduri töö on üks parimaid, mida olen seni kohanud. Kahjuks ei toimu selle tehnoloogia puhul üleminekut välja- ja sisselülitatud oleku vahel, kui mootor hakkab suruma, siis esimesest hetkest lükkab see maksimaalse jõuga. Nagu kirjutasin, on võimalik kontrollida, mitu kilomeetrit tunnis abi välja lülitatakse.
Eleglide M2 puhul kasutas tootja seda tehnoloogiat maksimaalselt ära, sest pöördemomendi ülesehitamiseks kulub mõni kümnendik sekundist, mistõttu on mootori tööle hakkamine palju vähem ootamatu. Me ei saa täispöördemomenti esimese millisekundiga.
Mitmekäigulise käigukasti ja 5-käigulise jõuvõimendiga leiate alati õige käigu ja kiiruse.
Ma ei tea, mis vahemik on. Vabandust, ma tõesti ei tea. Tehase andmetel on see 125 kilomeetrit, olen sellega siiani abiga umbes 50 kilomeetrit rattaga sõitnud, aga sukelduda ei tahtnud. Ehk siis muldkehast on juba rida alla tulnud, aga see on alles kuskil 45 kilomeetrit eemal, kahjuks jäin hetkest ilma.
Märgin ära, et sõitsin üle 50 kilomeetri ilma abita, sest ka M2 puhul pole see probleem, seda saab kasutada traditsioonilise jalgrattana. Nii et siit edasi on ulatus peaaegu lõpmatu.
Aga muidugi huvitab sind ilmselt rohkem see, kui suur on abiga tegelik vahemaa. No ma ei näinud aku pinget, liinid võivad petta.
Minu senise rattakogemuse järgi on selle ratta sõiduulatus 100+ kilomeetrit, mis on päris suur saavutus!
Huvitaval kombel pole probleemi mootori võimsusega. Kuigi saame "ainult" 250 vatti, on 55 Nm pöördemoment tunda ja tuleb vajadusel mootorist välja. Vähemalt selline tunne on. Võimsusabi taset ei kasuta, surun maksimumini, igatahes juhib see vaid jõuabi väljalülitumise kiirust, mis võib vabalt olla max 25 km/h.
Nüüd võib juhtuda veel huvitavaid asju, sest M2-st on saanud timmitav ratas ja tehas aitab meid selles!
Kasutusjuhendis on kirjas, et 25 kilomeetrit saame muuta maksimumkiirust, see jääb lõpuks 32 peale, nii et seda saab seadistada arvuti hooldusmenüüs või telefonirakenduses.
Veelgi huvitavam on see, et pakendis on ka gaasihoob, nii et juhtme ühendamisel ja gaasihoova paigaldamisel ei lülitu ratta mootor sisse ainult pedaalianduriga, vaid ka gaasipedaali keerates. Teisisõnu saame sellega sõita ilma veeremata.
Pidage meeles, et nende muudatustega ei peeta Eleglide M2 enam elektrijalgrattaks, vaid elektrimopeediks, millele kehtivad KRESZ-i järgi täiesti erinevad reeglid!
Mis on seni toimunu järeldus?
Noh, Eleglide M2 on minu arvates üks viimaseid omataolisi. Tüübi järgi mõista pedaaliandurit. Odavad rattad arenevad iga aastaga kõvasti, nüüd nt. hüdraulilised pidurid ja hüdrauliline eesmine teleskoop on saadaval ka algtasemel. Kategooriat eristab kõrgemast hinnatasemest pöördemomendi andur ja raami peidetud aku. No keti asemel võiks olla süsinikust soonikrihmad, aga praegu on see vaid unistus.
Tunnen, et Eleglide sai pedaaliandurist ja selle põhjal ratastest välja kõik, mis välja sai. Siit edasi pole arenguruumi. Mootori võimsus ja tippkiirus on EL-i vastavuse tõttu oma piirid saavutanud, mugavus on samuti haripunkti jõudnud, muid arendusvõimalusi peale pöördemomendi anduri ma tõesti väga ei näe.
Küsimus on selles, kui kaua kulub aega, enne kui tootja on valmis asendama nende algtaseme jalgrataste pedaalianduri pöördemomendi anduriga.
Kui peaks arvama, siis ütleks, et järgmise hooaja lõpuks või hiljemalt 2025. aasta alguseks saame juba testida pöördemomendianduritega odavaid rattaid. Pöialt, loodan, et mu ennustus läheb tõeks!
Eleglide M2 kohta võin öelda vaid seda, et see osutus päris mõnusaks väikeseks konstruktsiooniks, seda oli väga mõnus kasutada ja mitte ainult oma hinna, vaid ka igatahes. Seega, kui põgenete tõusvate kütusehindade eest, on M2 sobiv põgenemistee ja sel juhul pole teil isegi midagi selle vastu, kui peate aeg-ajalt mäkke ronima, sest sellel on jõudu ja mugavust. nii.
Lõpus on hind. EL laost a ELE30OFF peame selle eest kupongikoodi kasutades maksma 322 XNUMX HUF. Nii et istu elektriratta selga, osta allolevalt lingilt!
