Hüvasti gaasiarve! - ENGWE C20 e-jalgratta test
Nad püüavad meid võrgutada laheda välimuse, pika ulatuse ja madala hinnaga.
sisu saade
Vaadake ka meie videotesti!
Sissejuhatus
Viimastel nädalatel ja kuudel on üha enam räägitud kütusehinna tõusust ja isegi defitsiidist. Koos optimismiks vähe põhjustavate uudiste levikuga on ilmnenud kasvav huvi alternatiivsete elektrisõidukite vastu.
Oleks liialdus öelda, et see on üllatav, sest kütuse hind kuni 700+ forinti liitri kohta hõljub meie peade kohal nagu Damoklese mõõk. Kes vähegi suudab, püüab leida väljapääsu, soodsama viisi poodi ostlema või tööle pääseda.
Vaid selle uudise pärast oli mul hea meel, kui tema poole pöördus tootja, kes kirjutas uuest elektrirattast. Noogutasin palve peale rõõmsalt, eriti pärast piltide vaatamist, tehaseandmeid läbi jooksmas.
Nii et tänane artikkel räägib väga uuest, peaaegu veel soojast rattast, mis tuli välja ENGWE töökojast. ENGWE kui tootja kohta teadsin vaid seda, et sellel olid huvitavad tooted. Võrreldes keskmiste ebike’idega annavad need alati väikese plussi, kas parema summutuse või laheda lakki, mida mujal pole nähtud.
C20 on selline, torkab kohe silma, aga mitte ainult välimuse, vaid ka võimaluste ja hindadega püüab meid veenda.
Pakkimine, kokkupanek
Kirjutan artikli tavapärasel viisil, see tähendab, et alustame pakkimisest ja kokkupanekust. Siis tuleb väljastpoolt, pabervorm on lõpuks tegelik kogemus.
ENGWE C20 on üllatavalt suures karbis. Hägusus tuleb kohe välja, kui papp lahti voltida. Sarnased rattad on alati kasti kokku pandud, C20 aga mitte, transpordiks on eemaldatud ainult esiratas.
Kõik eraldi pakituna leiame karbist vajaliku hoolega. Samuti esiratas, esiratta sild, iste, roolisammas ja rool ise. Need tuleb ilusti reas kokku kruvida.
Paigaldamine pole ka praegu keeruline. Mina olin esimene, kes valitsust välja vahetas. Siin peate veenduma, et tiisel on kallutatud ettepoole, mitte tahapoole, nii et see kruvitakse õigesti oma kohale.
Istme võiks paigaldada teiseks, siin tuleks istmepost paika panna. Istet kaitsvat kotti ära veel eemalda, sest kohe tasub ratast keerata!
Kui olete pähe seadnud, saate esiratta paigaldada ja pedaalid külge keerata. Esirattal tundusid minu puhul piduriklotsid veidi pingul, aga peale umbes 10 meetrit rattasõitu olid klotsid õiges asendis. Nii et ärge muretsege selle pärast!
Kokkupanemise osas on oluline, et rattaga oleks kaasas korralik komplekt väikseid tööriistu. Pakend ei ole liiga suur, kui ostad uuele rattale väikese koti, võid tööriistad kaasa võtta!
Kui kõik on kokku saanud, võivad tulla tavalised asjad. Ole kannatlik, ära hüppa kohe uuele joonele. Pidureid tuleb pärast kontrollida või reguleerida. Reguleerige lampi, katsetage käigukasti, pumbake ratas täis. Kui kõik on hästi, võite tulla proovisõidule!
Väline
ENGWE C20 on muutunud väga efektseks, eristades keskmisest elektrirattast. Kuigi konstruktsioon on tavapärane ehk kokkupandav raam, pole selles olev aku enam silmale harjumatu, kuid šassii kuju on üsna korratu.
Muidugi võta korratust positiivsena. Lihtsalt raami nikerdati, kuni kokku saadi sportlik, kuid peaaegu elegantne vorm. Ka tagumise hargi ja pedaali pikendus muutus tavapärasest täiesti erinevaks.
Disaini poolest konkureerib ENGWE C20 lõdvalt ka Xiaomiga, kasvõi juba sellepärast, et kaablid on siin-seal raamis veetud.
Igatahes ei mõju disain hästi mitte ainult meie silmadele, vaid ka ratta kaalule. Erinevalt sarnastest 30-kilosetest konstruktsioonidest kaalub C20 vaid 24 kilo, mis on tõsine kaalulangus.
Juhtraua ja loomulikult istme kõrgus on samuti reguleeritav, pluss valikuid on üsna lai. Iste on suur, polsterdatud, mugav.
Välimus sisaldab ka mõõtmeid. Ratta mõõt on tavaline 20-tolline, mitte paks rehv, vaid lahendus asfaldile. Raami saab kokku panna. Avatuna on selle pikkus 160 sentimeetrit ja maksimaalne kõrgus 130 sentimeetrit, kokkupanduna on see aga 100 sentimeetrit pikk ja 77 sentimeetrit kõrge. Ehk siis saame selle üsna lihtsalt auto pagasiruumi panna.
Enne, kui ma unustan, saab pedaalid ka üles keerata, nii et need saab pakiruumi pikali panna.
Me ei saa ENGWE C20-ga poritiibu ega muid tarvikuid, kuid hea uudis on see, et kinnituspunktid on standardsetes kohtades. Ehk siis poritiiva, pagasiruumi ja palju muud saame soodsalt osta kasvõi koju. Isegi peegel, sest peegli kinnitamiseks mõeldud keermestatud augud leiab roolilt.
Paberivorm
Vaatame väga lühidalt tehase parameetreid! ENGWE C20 ei tundu jõuülekande osas eriti huvitav, vähemalt paberil. Sisuliselt saame tavapärase 36-voldise 10,4 Ah süsteemi. Mootori võimsus on 250 vatti, nii et see on standard.
Ületav tõus on tehaseandmetel 20 kraadi, maksimaalne kiirus, mida saab abimehe abistamisel saavutada 25 kilomeetrit tunnis.
Siin on aga kolm väga olulist andmekildu, mis C20 silma paistavad. Üks on see, et sõiduulatus (pedaaliabiga) on 80 kilomeetrit, teine on see, et maksimaalne kandevõime on siin 100 kilogrammi, võrreldes tavapärase 120-150 kilogrammiga ja kolmas on see, et rattale on antud 2 Ah kiire. tasu. Viimane võimaldab meil aku täis laadida 6 tunniga.
Ehk siis tootja ütleb, et tänu uuele raamistruktuurile ja eeldatavalt väiksemale omakaalule saavad seda kasutada veelgi täidlasemad inimesed!
Mida veel?
Muidugi on meil ees ja taga ketaspidurid 160mm ketastega, selles hinnaklassis ikka mehaanilised. Meil on eesmine teleskoop ja Shimano Tourney käigukast, mis on seitsmekäiguline (14-28T), mis tähendab, et meil on tagarattal 7 erineva suurusega ketiratast.
Pakendis on esituli, millesse torupill nagunii sisse ehitatud. Tagatuli aga puudub, see on ka nendel ratastel tavaline, sadula alla on monteeritud vaid üks kassisilm.
Oluline on ka see, et C20 ei saanud pardaarvutit, seega ei saa me näiteks abiks käike seada, me ei näe oma hetkekiirust, läbitud vahemaad jms. Ainus oluline teave, mis meil on, on aku laetus.
See on pabervorm, see võib olla asja mõte, nii et milline on ratas praktikas!
Kogemused
Mul oli katsetamiseks aega veidi üle nädala. Selle aja jooksul proovisin seda ka kergemal metsamaastikul, kuid kasutasin seda enamjaolt linnas, asfaldil või sillutisel, kuna see on ENGWE C20 esmane elupaik.
Siiani on olnud selge, et C20 pole eriline jalgratas, kuid sellel on mõned võimalused, mida tasub esile tõsta.
Nagu ma kirjutasin, on kallasrajal läbitav maksimaalne vahemaa 80 kilomeetrit. Ausalt öeldes ei mõõtnud ma testi jooksul läbitud miile, kuid kuna see pole minu esimene rattakatse ja testi marsruut eriti ei muutu, on mul võrdlusalus olemas.
Selle järgi kulutab ENGWE C20 ülivähe.
Testi alguses laadisin akut vaid korra, peale seda pole laadijat pidanud ühendama ja aku näidik näitab, et aku on pooltäis. Kunagi laadisin selleks ajaks ise ratast, aga C20 puhul on see siiski tarbetu.
Kirjutasin ka kiirlaadimisest, kuid ma ei saanud seda tegelikult proovida, nagu ma märkisin. Tõepoolest pole laadija tavaline tükk, sellel on aktiivne jahutus, nii et arvatavasti on seal tõesti mõni kiirlaadimise funktsioon.
Juhtraua kõrguse reguleerimist mainisin eespool. Huvitav pole mitte fakt ise, kuna seda saab enamikel jalgratastel reguleerida, vaid pigem reguleeritavus, mis pilkupüüdev.
Tehaseandmetel saavad C155 kasutada kõik, kelle kehapikkus jääb vahemikku 210–20 sentimeetrit, mis võib ka tõsi olla. Aga minu 184-tollise kõrguse juures saab rooli reguleerida kahel viisil. Kui selle alla lasen, on mul eriti sportlik, peaaegu metsikult ärritav kehahoiak, hüppasin sageli pedaalil seistes kõnniteedelt maha ja põrkasin metsas mööda teed mööda metsikult siia-sinna.
Kui seevastu tõstan lenksu väga mugavasse ja eelkõige rahulikku asendisse, mis on linnatranspordis vägagi kasuks tulnud.
Nii et ENGWE C20 on mitmeotstarbeline ratas, julgen seda soovitada peaaegu sportlikuks otstarbeks, aga sobib suurepäraselt ka linnasõiduks!
Kasutamise juures on veel üks huvitav asi. Pehmelt öeldes on huvitav lahendus see, et ratta kasutamiseks on vaja kahte võtit. Tavaliselt leiame raami allservast aku juurest võtmeaugu, mis võimaldab silla sulgeda. Mitte ainult füüsiliselt, vaid ka elektriliselt. Nii et ühest küljest peame seda kasutama siis, kui tahame akut koju laadima kaasa võtta ja isegi siis, kui tahame lihtsalt ratta sujuvalt käivitada (mõtlen ühe elektrirežiimiga).
ENGWE C20 puhul on aga olemas ka teine võti, “võti”, mis tuleb asetada rooli “süütevõtmesse”. Samuti peame selle ümber pöörama, et elektrisüsteem sisse lülituks.
Ma arvan, et turvalisus pole kunagi tarbetu, kuid seda on natuke liiga palju. C20 on jalgratas, millega saab ilma elektrilise abita sujuvalt sõita, kui see pole keti või U-tabalukuga lukustatud. Võib-olla on kaitse akuvarguse vastu siiski okei, aga võtmelahendus roolil peletab kõige rohkem eemale väga amatöörvargaid.
Mainisin ka eespool, et arvutit pole, nii et me ei saa palju häälestusvalikuid. Assistendil, nagu kõigil sarnastel jalgratastel, on siin pedaaliandur. See tähendab, et kui hakkate pedaali keerama, siis elektrimootor käivitub väikese viivitusega, keeramise lõpetamisel aga seiskub abi väikese viivitusega.
Kuigi paberformaadi järgi on mootori võimsus vaid 250 vatti, ei tundu see üldse palju. Pöördemomenti on kindlasti piisavalt, see kiirendab minu “pisikese” massi sekunditega 25 kilomeetrini, aga sellega ilutulestik lõpeb.
Märgin, et see pole üldse probleem, linnas, rattasõidul on 25 kilomeetrit tunnis küllaga kiirus, ohutu, teisi liiklejaid me ei varasta.
Pöördemoment on piisav ka tõusul, kuigi nagu ikka, peame nüüd süsteemi panema lihasjõudu, et üle keskmise tõusul normaalkiirusele tõusta.
Märgin siinkohal, et C20 pakub tavapäraselt kolme režiimi edasiliikumiseks. Seda saab kasutada lihtsa rattana ilma abita (sel juhul on hea kummi mitte lõhkuda, saame lihtsalt pedaali keerata), saab kasutada pedaalianduri abiga või isegi täiselektrilises režiimis, mida saab aktiveeritakse parempoolse käepideme sisemise poole keeramisega.
Ausalt öeldes proovisin viimast meetodit, kuid ei kasutanud seda palju. Pedaalimine on võimalik ainult sujuva ja kerge kardiotreeninguga ilma igasuguse pingutuseta. Nii et ärme olgem enam nii laisad, et pedaali ei keera, katki ei lähe, aga vähemalt välimus säiliks. 😉
Samuti on oluline mugavus. ENGWE C20 puhul muudavad iste ja esisummutused selle kasutamise mugavamaks. Mul ei ole endise kohta ühtegi halba sõna öelda. Mugav, pehme, suur, sellega võiks maailmast ära minna. Amortisaator on seevastu veidi pehmem, kui minu maitse ihkab. Halvemal asfaldil on see rohkem hea, kvaliteetsel teel on see natuke halb, kuna viimasel juhul pole vaja erilist amortisatsiooni.
Kokkuvõte
ENGWE C20 on oma osade võimaluste poolest eriline jalgratas, kuid samas on see mitmes mõttes keskmine. Siiski on mõned asjad, mis väärivad esiletõstmist, mida tasub lähemalt uurida.
Siin on spetsiaalne raam, mis mitte ainult ei näe hea välja, vaid on ka kerge ja tugev. Maksimaalne kandevõime 150 kilo pole selles hinnakategoorias tavapärane, ausalt öeldes võib 120 kiloga rahul olla, kui selle kätte saame.
Siin on siis kiirlaadimine, mis pole jällegi väga levinud nähtus. Maksimaalne laadimisaeg 6 tundi tähendab seda, et kui lähed rattaga tööle, saad selle tööajal täis laadida. Muidugi, kui teil on 4 tundi tööd, siis te seda ei tee.
Silmatorkavast raamist, suurest kandevõimest veel ei piisa, siin on pedaalirežiimis sõiduulatus 80 kilomeetrit. Nendesse andmetesse on alati asjakohane suhtuda ettevaatlikult, seda tavaliselt ei arvutata nende puhul, kes kaaluvad üle 100 kilogrammi. Kindel on aga see, et ENGWE C20 tundub olevat parim nende jalgrataste jaoks, mis mul seni olnud on.
Need on tõsised argumendid plussis. Negatiivsena võin välja tuua vaid arvuti puudumise, aga lihtsamad, sarnased lahendused on Hiina poodides soodsalt saadaval, nii et see viga on parandatav.
Mulle väga meeldib, et C20 on sihikindel linnaratas, aga kui vähegi isu tuleb, võib selle suunata ka kergemale rattatakistusrajale või isegi mitte liiga tähelepanuta jäetud metsateele.
Niisiis, see on põhimõtteliselt linnatranspordi jaoks leiutatud, kuid me ei ole asfaldil kinni.
See võib olla tõeliselt meeldiv transpordivahend, sellega saab isegi omaette tööl käia, aga kui elad linnastus, siis see meeldib sulle ikkagi, sest saad selle lihtsalt linnalähirongi peale või sisse panna. teie auto pagasiruumi.
Ükskõik, kuidas te seda kasutate, on üks asi kindel. Su kütusearve langeb drastiliselt võrreldes sellega, millega oled harjunud, ja muide, sa ei pea enam ühistranspordiga vaeva nägema.
Hind artikli lõpus. ENGWE C20 on saadaval halli (hõbedase?) või mustana, hinnaga NNNC20RE01 kupongikoodiga nüüd 259 tuhat HUF. See sisaldab ka transpordikulu, mis toimub EL laost, seega saame selle kätte ca 3 tööpäevaga ning lisaks ei pea maksma tolli- ja käibemaksu.
Kui teile meeldis, leiate selle siit:
