Linnavagun - ADO A20 elektriratta test
Spetsiaalselt linnakasutuseks häälestatud ADO A20, minu maastikuratta vend, on saabunud.
sisu saade
Liituge Ungari ADO rattaomanike ametliku grupiga, klõpsates siin!
Sissejuhatus
Eelmisel sügisel jõudsin lõpuks sinnamaani, et ostsin oma esimese elektriratta. Siis kirjutasin, et ma ei ostnud algselt seda, mida plaanisin, kuid elu on toonud meid maale kolima ja siin on nii palju meeletuid rattaretki, et ostsin linna asemel maastikule häälestatud ratta.
Tänases artiklis tutvustan siiski ratast, mille plaanisin vähemalt ehituse mõttes algselt osta. See pole midagi muud kui ADO linnakajža või pikem nimi A Dece Oasis.
Pakendid, tarvikud
Karbil oli logo, mida ma juba tean, kuid see oli väiksem kui ADO Z20 C jaoks. See pole mitte ainult väiksem, vaid ka kergem, mis juba enne avanemist näitab, et selles varitseb hoopis teine kaherattaline.
Kui kaas on avatud, on kõik pakitud tavapärase keerukusega, hoolitsedes selle eest, et transportimisel ei valguks värvi ega kahjustuks midagi.
Lisaks kokkupandud rattale leiame kaks väiksemat kasti, kaks pedaali ühes kotis ja mõned tööriistad teises. Ühes karbis on EL-i laadija ja teises kinketelefonihoidik. Viimane pole juhuslik, see on tingitud just ühest erinevusest minu enda Z20C ja A20 vahel.
Kokkupanek
Ratta kokkupanek pole suurem asi. Tehnilist kvalifikatsiooni pole vaja.
Esimene samm on kiirköite eemaldamine. Sel juhul keerake ratas lahti ja paigaldage külgtugi nii, et see järgmiste sammude ajal teie jalgadel peatuks.
Võite kaitsekatte küljest lahti tulla, pehmeid kihte hoiab kleeplint kinni. Kui kaitse on eemaldatud, saab juhtraua oma kohale kinnitada, keerates allaklapitud varda alla kuuskantkruvi. Pange iste oma kohale, keerake pedaalid kinni ja olete valmis.
Pärast paigaldamist, enne esimest käivitamist, tuleb kontrollida ühte asja, pidurite tööd. Kirjutasin eelmise aasta artiklis, et unustasin suures vaimustuses selle ära ja see kukkus peaaegu maha, sest pidurid ei saanud külge.
A20 puhul piisas vähemalt minu puhul kontrollist, mõlemad pidurid töötasid korralikult.
Paberivorm
On aeg hoiatuseks!
Järgnevalt antakse teile juhised mootori maksimaalse võimsuse või maksimaalse tippkiiruse piiramise tühistamiseks. Kuid praeguste seaduste kohaselt võib Ungaris (ja EL-is) turustatavate elektrirataste maksimaalne võimsus olla 250 vatti ja maksimaalne tippkiirus 25 kilomeetrit tunnis.
Seega, kui muudate neid väärtusi, saate jalgratast kasutada ainult erapiirkondades, mitte avalikel teedel, liikluses ega avalikes kohtades!
Seaduses on ka öeldud, et elektriline jalgratas on mootori ajam välja lülitatud, kui pedaali ei keerata või kui kiirus on lähedal 25 Km / h.
See tähendab kokkuvõtlikult: kui käesolevas artiklis kasutatakse jalgratta jaoks teist või kolmandat käiku (st gaasihooba) ja / või suurendatakse maksimaalset kiirust 25 km / h-lt ja / või suurendatakse 250-vatist võimsust, ei tohi enam elektrirattaga, kuid sõidame ka mopeediga, milleks on vaja ka luba, kiiver ja kohustuslik vastutuskindlustus.
Põhimõtteliselt on ADO A20 vähemalt ajami poolel sama, mis Z20C. See tähendab, et mootor on 350-vatine, looduslikult süsinikuta harjadeta võimas tükk nimikiirusega 380 p / min. Aku on 36 volti, 10,4 Ah.
Seoses mootoriga on oluline, et selle võimsus oleks vastavalt tehase teabele piiratud 250 vatti. Selle piiri saab eemaldada tehases programmeeritud maksimaalse kiiruse seadmisega. Leiate viisi, kuidas seda teha natuke allapoole.
Aku osas väärib märkimist ka see, et tehase kirjelduses on väide, et akuelemendid on autotööstuses. Kui see nii on, siis on see tõesti suurepärane uudis, sest vastupidavus, st laadimis- ja tühjendustsüklite arv võib sel moel olla oluliselt suurem ning isegi suure laadimise ja keelekümbluse korral kaotab pakett oma mahtu aeglasemalt .
Aku laadimiseks saame 42-vatise laadija, millega saame 6 tunni jooksul laadida nullist 100-ni. Siinkohal tuleb rõhutada, et aku saab raamilt hõlpsasti eemaldada, nii et saate seda oma laua taga laadida ka siis, kui lähete korterisse või rattaga tööle, ja siis saate lihtsalt laetud aku uuesti täita ja minna Kodu.
Vahemik on tehaseandmete kohaselt puhtalt elektriliselt 45-abiline 80 kilomeetri kaugusel ühe laadimisega. Tehases seatud maksimaalne kiirus on 25 kilomeetrit tunnis, kuid selle piiri saab ületada (seadistades arvuti P08). Muidugi ei lähe see ka sajaga, kuid sellega pääseb 30-35 kilomeetrit. Muidugi sõltub see topograafiast ja ka meie kehakaalust. Viimane näitaja, st maksimaalne kandevõime, on antud 120 kg juures, mis on üsna soodne väärtus, kusjuures enamiku sarnaste kategooriate elektrisõidukite ülempiir on 100.
Ratta raam on valmistatud alumiiniumist, kogumass on 28 kilogrammi. Ma ei mõõtnud seda, aga see võib olla õige või kui pole, siis olen liiga tugev. Veljed on samuti valmistatud alumiiniumist, mis on 20 tolli, nendel olevad rehvid võivad muidugi olla täis pumbatud, mitte kindlad. Spetsifikatsioonidest on esile tõstetud juhtimissüsteem nimega ADO G-Giver, mis vastutab energia taaskasutamise ajami juhtimise eest. Nime tõttu arvan, et olen enda areng.
Las nähtavad asjad tulevad!
Ratas sai amortisaatorid nii eest kui tagant. Tavapärasel viisil on kahvel kahvli kahvlis ja taga, meie põhja all, istmetorus. Mul on Shimano käigukast, seitsmekäiguline, algtasem on tõsi, kuid see on ka minu enda rattal ja sellega pole probleemi, kuigi ma ei nahka seda linnakeskkonnas.
Seal on ka hea pidur, peame suutma peatuda 30–35 kilomeetri kiirusel. Saame ketaspidureid eest ja tagant, ehkki mitte hüdrauliliselt "ainult" bowden-kaablit, kuid see täidab eesmärki.
Vaatame rooli ja mis seal on!
Vasakul on lambilüliti ja torupill. See on päris vali, kuid sellel on imelik hääl, kui ma kellegi peale karjun, on üks asi kindel, mulle ei tule pähegi, et ma ümiseksin. Mu kutid armastavad tema häält, ma pean neile mõnikord vilistama, kui rattaga sõitma läheme.
Järgmine on pardakompuuter S866. Seda kasutavad üsna paljud tootjad, nii et üksikasjalikke kirjeldusi leiame netist paljudest kohtadest.
See ei tee haiget, sest lisaks tavapäraste asjade (läbitud vahemaa, väljumisest kulunud aeg, kiirus, keskmine kiirus, rattaga läbitud kogu pikkus, pidurite tagasiside) tundmisele on ka palju alammenüüsid, mida saate vajutades vajutada + ja - nuppe saab selle hoidmisega. Näiteks saame siin seadistada tehases lukustatud maksimaalse kiiruse.
Järgmine on USB-port, mis on kahjuks uus asi. Ma mõtlen kahjuks, kuna mu ratas pole sellest veel välja tulnud, võib A20 ostja muidugi õnnelik olla, sest see saab selle juba nullist.
Paigaldasin kinketelefonihoidja vabale alale pärast valitsust. Eespool mainisin, et räägin selle saamise põhjusest, noh, muidugi muidugi uudsusest, s.t USB-porti, millega saame oma telefoni laadida.
Siis tuleb käigukang. Üles lülitamiseks vajutage halli nuppu, tõmmake hooba alla. Gaasihoob on parema käepideme põhjas. See tähendab, et antud juhul pole see käsi, me võime käepideme sisemist osa keerata, paar sentimeetrit, sel juhul juhib elektrimootor jalgratast. Rooli kaks otsa on muidugi kaks pidurikangi.
Kogemused
Ma arvan, et meil õnnestus läbida hädavajalikud asjad, nüüd võib tulla osa sellest, kas ADO A20 on hea või mitte!
Alustame sellest, et kuigi minu kasutatavad A20 ja Z20C pildid on väga sarnased, on nende kahe ratta elus palju erinevusi ja mitte ainult välimuse osas.
Kui Z20C on taskukohane maastikuratas, siis A20 on spetsiaalselt teravdatud linnade asfaldi kasutamiseks. See ilmneb ka šassiil, kus tagahark on palju filigraansem kui Z20C. Kuid erinevus pole mitte ainult selles, vaid ka see, et esimese teleskoobi vedru tee on palju lühem, teleskoop on palju tihedam. See on ka mõistetav, kuna pehmem vedrustus on asfaldi jaoks täiesti tarbetu.
Teine muudatus on see, et A20 on saanud istme alla ka amortisaatorid, mis on eriti hea, kui asfalt on halva kvaliteediga, muudab istme mugavaks ja me ei põrka niisama rattale.
Väline suurus on samuti väiksem kui Z20C puhul, mis ühelt poolt tuleneb masina kaalust (kergem kaasas kanda) ja teiselt poolt on suur eelis autos kandmisel. Kui Z20C mahtus lihtsalt kombaini pagasiruumi, suutsin A20 mugavalt ka lamades paigutada.
See on suur eelis, sest näiteks linnastust pendeldades võime tulla linna piiridesse või P + R parklasse autoga, sealt edasi saab minna jalgrattaga, käivitades ühistranspordi. Selles viirusega koormatud vanuses pole see kindel puudus.
Palju on muutunud elektriajami ja abiseadme töö. Alguses arvasin, et saadud ratas on halb, võtsin ühendust ka tootjaga, kes saatis mulle arvuti põhiseaded, kuid leidsin, et kõik on korras.
Vaikimisi on see, kui määrate midagi ja ei mäleta, mis oli algne väärtus:
P01: 3, P02: 0, P03: 36, P04: 10, P05: 0, P06: 20, P07: 1, P08: 25, P09: 1, P10: 2, P11: 2, P12: 3, P14: 15, lk 15: 29, lk 16: 0, lk 17: 0, lk 18: 100, lk 19: 0, lk 20: 0
Pardakompuutri S866 kirjelduse leiate siit: https://manuals.plus/lcd/s866-lcd-instruments-v1-0-operating-manual
Lihtsalt reguleerige seda targalt, süsteemi pinge, magnetite arv, ratta suurus ei ole hea või ebaõnn.
Kasutamise ajal mõistsin, et see, mida kogesin, ei olnud viga, vaid lihtsalt see, kuidas see linnas hästi töötab. Aga vaatame, millega on tegemist!
- Z20C-l on seatud 5 abitaset (arvuti lülitamisel võib see olla kuni 10), samal ajal kui A20-l on ainult kolm.
- Pedaaliabid ja gaasihoovastik on Z20C-s saadaval ka käivitamisel kiirusega 20 km / h, A6-l on alumine piir XNUMX Km / h.
- Z20C puhul saab pedaali abilist ja gaasi samaaegselt kasutada, A20 puhul töötab pedaali abi esimesel käigul ning gaasihoob teisel ja kolmandal käigul.
Nagu tuunimisest näha, on erinevus tõsine, millel on muidugi ka hea põhjus.
Z20C valdkonnas on alustades sageli abi saada, kuid asfaldil on see üsna segane - harjugem lihtsalt ära - kuna ratas saab korralikult meie all kiikuda ja piisab pedaali liigutamisest natuke.
ADO A20 puhul tuleb abi vaid 6 Km / h-st, mis on ainult mugav kõndimistempo, kuid nii ei jõua pöördemoment ootamatult, kuid kiirendades tuleb abi pedaali keerates.
Sama kehtib gaasihoovastiku kohta, st see ei tööta kuni 6 Km / tunnis, vaid üle selle. (Siinkohal pange tähele, et gaasihoovastiku saab ümber programmeerida, seades arvuti P09 tööle kiirusel 0 Km / h, st kohe käivitamisel, kuid nagu ma eespool kirjutasin, pole gaasiga gaasi kasutamine seaduslik.)
Z20C puhul on mõnikord abi pedaali keerates abi saamisest, kuid sellisele maastikule jõudes saame seda gaasiga aidata.
Noh, see pole ka linnas vajalik, seega on majandamine ökonoomsem. Kui sõidate jalgrattaga tasasel alal, saate igal etapil lisaks pedaalimisele abi. Mitte eriti tugev, lihtsalt pööramine ei ole isegi kõrgeimal käigul koormav, kui sõidate kiirusega 20-25 Km / h.
Kui tahame oma lihaseid veidi pingutada, saame kiiremini pöörata, nii et 25-30 Km / tunnise abiga on võimalik saavutada (muidugi ainult siis, kui oleme kaotanud maksimaalse kiiruse, mis pole ikka veel seaduslik. Samuti lülitas selle lihtsalt katse huvides välja, ei proovinud teel).
Nii et see on tõesti kulutõhus lahendus ja me ei pea seda katkestama. Kui seevastu tuleb ebameeldivam tõus, saame üle minna kahe- või kolmekordsele abikäigule, kus gaas töötab. Nii et saame pedaali keerata ja, kui tunneme, vedada gaasi kõrval, nii et saame palju abi.
Praktikas tähendab see, et mõõdukalt karedal tõusul, kus on kõrgeim käik, on võimalik saavutada kiirus 35 km / h, mis on nii väikese 20-tollise ratta suuruse puhul üsna inimlik väärtus.
Teisest küljest on gaasihoovastiku puuduseks olemasoleva energia parem tarbimine. Niisiis ei tohiks keegi eeldada, et tehase pakutavad vahemaaandmed on saadaval ka pideval mäel, sest seda pole.
Hea uudis on see, et toimub energia taaskasutamine, mis tähendab, et kui meie teekond viib üles ja alla, saame osa energiast ülesmäge kaotatud teisel pool mäge.
Olgu, aga kas pärast palju teavet on ikkagi ADO A20 elektrirattaga sõitmine?
Muidugi on asi laitmatu. Võime väita, et maksimaalsest võimsusest, s.o 350 vatist, piisab või mitte, kuid nagu ma eespool märkisin, võib see seadusega olla maksimaalselt 250 vatti ja pole juhus, et seadusandja selle piiri seadis. Isegi kui see on seatud 250 vatti, liigutab jalgratas ratast täiesti laitmatult, ma ütlen seda altpoolt klaasi hõõrudes.
Nii et minu arvates on jõudlus korras, kuid sama kehtib ka minu enda ADO Z20C jalgratta kohta, kuigi ma kasutan seda enamasti mitte siledal asfaldil, vaid küngastel ja orgudel, metsas, mudas, millega ma lihtsalt silmitsi seisan loodus.
ADO A20 on muidugi teistsugune. Sama velje suurusega tal on normaalse suurusega, kuid plahvatuskindlad rehvid, mis hõlbustavad ilma minu abita veeremist kui minu oma.
Amort on tõesti otse ees ja olen juba istme all maininud tõelist kingitust meie istmele raputaval teel.
Käigukast, pidurid töötavad hästi. ADO Z20C testis, täpsemalt selle video ajal, sain teada, et ka kogu puupuu pole väärt, sest sellel on algtaseme Shimano käigukast. Praegu kasutan seda veatult, sain külma soojust, muda, vett, lund, olles sool, kuid see on koerte probleem, nii et ma arvan, et ka A20 linnakasutuses pole midagi halba.
Sain ka tauniva kommentaari, et pidur pole hüdrauliline. Tegelikult mitte, nii et seda ei saa doseerida nii õrnalt kui hüdraulilist. Aga ma palun, see on linnaelektriratas, mitte võistlusratas, millega peame tegelema allamägede radadega. Kui teil pole siin bowden-ketaspidurit, võtke see endale!
Kui ma pean valet otsima, võib-olla tuleb üks asi meelde, et tagatule asemel saame ainult ühe kassi silma. Õnneks kestab akutoitega tagatuli umbes. 2000 forintit, seega on see kergesti kõrvaldatav, kuid veelgi arusaamatum puudus.
Väga hea punkt on siiski USB-pordi olemasolu ja kinketelefonihoidik pole viimane. Kõik, mida peate tegema, on osta lühike USB-kaabel ja saate liikvel olles oma telefonis navigeerida, muusikat mängida ja ratta akust telefoni laadida.
Nii et üldiselt on ADO A20-st saanud suurepärane ratas, vähemalt sama palju kui minu enda Z20C, lihtsalt maastiku jaoks, see on mõeldud linnale.
Mis pole siiani artiklisse mahtunud
On veel mõned asjad, mida pean oluliseks mainida, esimene neist on kiiver.
Ma olen täiesti aus, et ma ei kasutanud kunagi selle aasta alguses jalgrattasõiduks kiivrit. Olgem ausad, see on üsna vastutustundetu. Pärast minu sügisest Z20C artiklit rääkis keegi mulle sellest, nii et kui ma nägin, et ADO rattale võiks lisada ADO kiivri, kitkusin ka selle hinna.
Ta tuli, mugav, hea ka minu suurele keeglipeale. Vaht tordil, millel on ka kolmepunktiline magnetiliselt kinnitatud varikatus, nii et kui te ei soovi / armastate jalgrattaga sõites päikeseprille, ei lenda ka mardikad teie silmis ja päike ei pimesta .
Lisan artikli lõpus kiivri lingi, et näha, kas see teile meeldib.
Teine asi, mida mainida, on garantii!
Paljud Hiina jalgratastega inimesed ei soovi osta, öeldes, et ratta tagastamine Hiinasse on sisuliselt võimatu, nii et sellel on ukse garantii. Võtad selle välja ja pole mingit garantiid.
Märgin muidugi, et see pole tegelikult nii, neid on miljoneid ja selle lahendamiseks on olemas lahendus, kuid see ei kuulu praegu siia, sest ADO-ga töötavad asjad täiesti teisiti kui keskmise Hiina rattaga.
Vaatame, mis vahe on!
- Elukestev tehniline tugi
- 10-aastane garantii raamile ja 1-aastane garantii konstruktsiooniosadele - esihark, istmepost, rool, pidurihoob, ketiratas, jõuülekanne, elektrilised osad - laadija, aku, mootor, kontroller, instrument, USB-laadija, gaasihoob, 2in1 lüliti, esituli jne.
- Pärast EL-i müüki vahetatakse EL-i teeninduspunktides (Suurbritannia, DE, PL) tasuta välja, kui remont pole võimalik
- 8-tunnine kiire reageerimise võrguteenus inglise ja saksa keeles (nagu lugesin teistes keeltes, ei oska ungari keeles)
- Rikke korral saadetakse paigaldamiseks tasuta varuosad ja remondivideo;
- Kliendid saavad varuosi osta ka kolmandalt osapoolelt, sel juhul jagab ADO kulusid.
- Kui jalgratast ei saa ostja riigis parandada, saab selle tagastada ELi keskustesse
- Kui ka ADO keskuses pole neid võimalik parandada, annab tootja uue ratta tasuta.
Loodan, et mul ei jäänud millestki puudu, nimekiri on piisavalt pikk. Asi on antud juhul selles, et sel juhul ei saa me oma ratast tellida mitte ainult EL-i laost, vaid ka hilisem täieliku garantii haldamine toimub Euroopas.
Kui mõni osa ebaõnnestub, saadab tootja uue osa ELi keskuste kaudu, lisades asendamiseks vajaliku video. See on päris hea asi ja ma kahtlustan, et kui remont vajab hooldust, võib ka siin kulude jagamine mängu tulla.
See kõlab väga hästi ka eluaegse toe, kiire veebipõhise vigade teatamise võimaluse ja asjaolu kohta, et viimase abinõuna tuleks see saata tagasi ELi peakorterisse, mitte Hiinasse.
Ja siis hinna lõpp, sest sellepärast on see oluline!
ADO A20 hind oleks 224 tuhat forintit, kuid ma oleksin saanud kupongikoodi, millega saame selle tuua 217 tuhande forintiga. Muidugi vaatasin kaubaleidjat, et näha, mida selle hinnaga kodus saada on, ja täpselt seda ma ootasingi. Kui olete selle vastu uudishimulik, vaadake seda.
Selle kategooria otsene konkurent on Himo Z20, mille kodumaine hind on 290 XNUMX forintit, kuid võite olla kindel, et sarnase mootori võimsuse, sarnase aku ja vahemikuga jalgrattad maksavad vähem kui Himo.
Nii et selle raha eest on see tõesti hea ost. Kes soovib motorollist veidi tõsisemat seadet elektrilises mikroliikumissüsteemis kaasa lüüa. Või kui soovite ungari keeles öelda, soovite võtta kontrolli A-st B-sse jõudmise üle, jättes ühistranspordi ja sõidu välja ning selle ADO koos A20-ga pakub selleks üsna tasuvat lahendust.
Kui ratas meeldis, võite järgida allolevat linki aadressil BGHU 0519 või BGADOA20 saate osta kupongikoodiga:
ADO A20 elektriline jalgratas - Tšehhi ladu
Kui soovite ka kiivrit, leiate selle Hiina laost siit:
ADO magnetilise varikatusega rattakiiver
Ja kui soovite tehasesaaki, on see siin:
ADO A20 tehasesaapad
